理念|中汽中心刘桂彬:氢能的一些重要标准要统一( 二 )
我再给大家介绍一下燃料电池的标准 , 这个标准到现在已经发展了将近20年 , 我们是从2005年开始 , 就在筹建燃料电池的工作组 , 在做燃料电池汽车标准的工作 , 我们一直在开会 , 也就攒出了我们第一个标准 , 这个标准号是GB/T24549 , 这个标准是第一个燃料电池的标准 , 也是一个安全标准 , 这个标准对燃料电池后期的发展起到比较大的作用 , 虽然是2009版 , 实际上这个工作从2005年就开始了 。
我再给大家简单介绍一下我们汽车的标准 , 我给大家讲个宏观概念 , 今天大家不可能把我们的细节讲清楚 , 我们就想说一说汽车的体系 。 为什么我刚才说汽车标准体系大 , 就因为它现在有将近1400多个标准 , 这套标准里的核心就是100多个强标 , 是核心的准入去使用的 , 刚才也有一位专家提到 , 就是怎么准入 , 准入用的都是强标 , 这是我们汽车的 , 在标准所我担任大的汽车的技术板块的负责人 , 对于燃料电池这个分支管得稍微少了一点 。 汽车板块下面重要的板块就是电动汽车板块 , 电动汽车板块现在有六大标准体系 , 六大标准体系里面燃料电池只是一个子体系 。
目前大家对标准有几个抓手 , 今天上午我接受了半个小时的采访 , 后来采访以后 , 我发现他们还速记了 , 速记的内容给我了 , 我发现一整理6000多字 , 我上午任务已经完成了 , 上午6000多字发给大家 , 基本就是我讲话的内容 , 我删减了一下 , 一会儿我给组委会 。 我讲到的这些东西 , 我讲了几个点 , 我们标准看几个点 , 标准是国家标准 , 我说国家标准主要起的什么作用 , 一个作用就是统一这个词 , 我觉得我们一些重要的规格尺寸必须统一 , 不统一是不行的 , 比如我们的充电接口 , 比如燃料电池的加氢枪接口必须要统一 。 还有要规范 , 名词 , 术语这些定义 , 大家说的是一件事 , 必须要统一规范 。
还有一件事是说要求或者限制 , 也就是我们刚才看到的一些强制性标准 。
有一些东西必须提要求 , 为什么?因为你不提要求 , 它就要出圈 , 比如安全、环境 , 这些东西一定要提要求 , 说汽车要准入 , 很多安全标准 , 刚才我说的燃料电池的GB/T24549这些标准必须要通过 , 这是我们这几大的核心的概念 。 另外一个标准就是引导 , 引导技术的方向 , 这是标准应该起到的主要作用 。
但是大家不要以为 , 说标准是我按照它去做 , 就能完成一辆好车的过程 , 大家千万不要理解成这个概念 , 标准起不到这样的作用 , 如果你按照一个标准能够做出一辆好车是对的 , 那这个标准 , 包括国家标准是非常少的 , 你自己的 , 企业内部的标准是非常多的 , 加起来造出一辆好车 , 就相当一个冰山 , 露出水面上的只有0.15 , 也就是15%在水面上 , 水面下是漂浮的冰山 , 国家标准是露在水面上的部分 , 你的基础工作都在下面 , 如果你达到一个好标准 , 如果说做出一个好产品 , 你说我需要标准 , 这是对的 , 但是需要的不是所有的国家标准 , 国家标准只是刚才我说的 , 只是给你提出一些合理的规范 , 统一一下重要的尺寸 , 然后提一下严格的要求 , 因为有些安全必须要提要求 , 剩下的东西不会管你的 , 让你自由去发展 , 我们刚才说了各种技术路线 , 如果我提要求 , 你的技术路线还能使吗?都不能使了 。
另外引导一下技术发展方向 , 比如动力电池 , 引导往高能量 , 高密度 , 安全性电池方向去发展 , 就起到这样的作用 , 剩下那些个标准 , 那些企业标准 , 是你自己自身修炼的内功 , 正好借这个平台我给大家说一些宏观方面的事 。
我简单说一下燃料电池体系 , 大家都是专家 , 不多说了 , 技术通用就是规范一类的东西 , 安全性一类的东西 , 我们就是要给你做限值 , 限制你 。 还有动力性、经济性、定型实验 , 这都是统一的 , 统一的不是接口 , 是实验方法 , 我们汽车也好 , 不管什么样的设备 , 会输出很多性能 , 当你输出性能的时候 , 一定要有一个统一的方法 , 不然你说的和我说的不是一件事 。
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