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国产新晋“省油王”，空间比朗逸大，全系1.5T双离合每公里才3毛3

果不其然 ， 上汽荣威在SUV市场接连打出重牌之后 ， 也终于对轿车市场下手了 。 作为国内市场中为数不多可以在德系、日系A级轿车手中抢走一定份额的品牌 ， 荣威此次完成了对i6的三向升级 ， 一方面 ， 其将标准版本车型升级为了荣威i6PLUS ， 另一方面也打造出了荣威RER6与荣威i6MAX两款车型 ， 而今天我们将要看到的就是其中的燃油版——荣威i6MAX 。
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从外观设计来说
与其说荣威i6MAX是一款全新的产品 ， 不如说它是在现有轿车基础上升级打造而来的重大改款车型 。
外观设计上最大的区别就在于车头 ， 黑色新狮标与鳞片状中网使得其显得更加前卫一些 ， 伴随着新品牌R标的出现 ， 它看上去会比荣威i6PLUS更具运动质感 。 与此同时 ， 全LED大灯、夸张的导流孔以及扰流板设计 ， 都会替i6MAX吸引更多年轻消费者 。
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可惜的是 ， 就像我们文章开头所提到的 ， 荣威i6MAX并非是一款重新开发的车型 ， 考虑到产品的成本问题 ， 其侧身与线条上的改变微乎其微 。 这样一来 ， 其在侧身面板上呈现出来的质感 ， 仍会偏向于更沉稳的家用轿车市场 。 与前脸设计语言有明显偏差的区别设计 ， 的确会在一定程度上 ， 会降低荣威此次新产品设计的综合竞争力 。
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从空间性来说
可以看到的是 ， 此次加入荣威A级轿车阵容的i6MAX并不像荣威RX5PLUS与RX5MAX那样处于两个不同的细分级别 ， i6MAX仍仅仅在长度上有了51mm的调整 ， 加上新外观套件的存在 ， 这意味着其在空间能力上并不会i6PLUS好多少 。
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即便是这样 ， 荣威i6MAX的空间表现仍是不错的 。 175cm的乘员能够在主驾驶座椅上找到最大1拳的头部空间 ， 对比同级别市场中的日产轩逸、大众朗逸并不逊色 。 更重要的是 ， 后排座椅中达到2拳以上的腿部空间 ， 将会在以空间见长的德日系领头羊面前保有一定优势 ， 2715mm的轴距显然在这方面成为了荣威i6MAX的加分项 。
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不过 ， 荣威i6MAX的后排座椅仍有需要改善之处 。 在定位稍高于帝豪等家轿产品的情况下 ， 它的后排座椅中央位置仍没获得头枕支持 。 而且因为其需要兼顾后扶手箱（可翻折调整）功能 ， 从而导致了其在包围与支撑设计里显得过于平直 ， 这样的设计会大大降低满载乘坐时的乘客乘坐舒适度 。
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此外 ， 与荣威i6PLUS的问题一样 ， 它的座椅包裹材料并不那么给力 。
无论是后排还是前排座椅 ， 荣威i6MAX都只能够获得人造革材料 ， 而且在座椅的部分支撑面 ， 其还将会与织物材料错位呈现 ， 虽说一些缝线与花纹会让这套座椅看上去不失高级感 ， 但整体上舒适感仍逊色于日产给轩逸提供的"沙发" 。
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从信息娱乐来说
或许信息娱乐方面会是上汽荣威扳回一城的主要筹码 ， 毕竟上汽荣威曾经可是打着"全球首个互联网汽车品牌"的旗号出圈的 ， 从2016年的互联网汽车智能系统1.0到支持OTA在线升级的系统2.0 ， 再到拥有三大引擎的3.0系统 ， 最终看到现在的HW2.0VENUS1.0 。 总之 ， 上汽与阿里巴巴合作的不断深入 ， 向我们说明了上汽荣威造互联网汽车是认真的 。
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具体到荣威i6MAX的用户体验上 ， 斑马智行VENUS也提供了诸如实时路况导航、语音交互、车联网等当下流行的信息娱乐功能 ， 可这些功能在荣威i6MAX之中已经相应升级为了AR实景导航、AI自然交互语音、远程车机与智能家居操控 ， 配合联发科提供的全新处理器与14.3英寸触控液晶屏 ， 其在视觉效果与科技氛围上都不是轩逸等对手能及的 。
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从动力总成来说
荣威i6MAX搭载的蓝芯动力总成 ， 在从i6PLUS到i6MAX的过程中得到了升级 ， 这台173Ps/275N·m的1.5TGI发动机可以在7速双离合的帮助 ， 使得i6MAX在8.1秒内完0-100km/h加速 。 更令人感到兴奋的是 ， 在目前为止的首批认证车主调查当中 ， 荣威i6MAX的综合油耗不过5.9L/100km ， 这甚至与官方给出的工况数据一致 ， 这势必会成为上汽蓝芯以及未来荣威i6MAX在市场中存活的一大砝码 。
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【国产新晋“省油王”，空间比朗逸大，全系1.5T双离合每公里才3毛3】按照这样的实际油耗数据计算 ， 作为城市家庭私家车的荣威i6MAX ， （按照15,000km/年行驶里程、5.60元/升单价计算）一年油费也不到5000元 ， 每公里燃油成本不过0.33元 ， 这对于城市通勤群体来说的确是极具吸引力的 。


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