再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉！
世界上有两种电动车 ， 一种是特斯拉 ， 一种是完爆特斯拉 。 然而 ， 特斯拉Model3国产后 ， 屡屡破万的月销量很快便让那些挑战者们偃旗息鼓了 。 不过 ， 真正能挑战特斯拉的电动车马上就要来了 ， 那就是大众的ID系列产品 。 大众汽车将在11月4日发布基于MEB平台打造的首款国产纯电动车ID.4 。
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至于为什么ID系列有叫板特斯拉的实力 ， 我们一会再讲 。 最近 ， 我受邀参观了上汽大众新能源汽车工厂（以下简称“上汽大众MEB工厂”） ， 先从制造的角度窥探下
ID.4(参数|图片)的实力 。
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智能节能
上汽大众MEB工厂是大众汽车全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂 ， 总投资额170亿元 ， 规划年产能30万辆 。 该工厂于2018年10月破土动工 ， 在2019年11月落成并迎来首台全工艺样车下线 ， 并将于今年10月正式投产 。
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只看这个投资额 ， 上汽大众MEB工厂已经足以秒杀一众新能源品牌 ， 总融资能超过170亿的造车新势力更是寥寥无几 。 同时 ， 13个月从动工到首台样车下线的效率丝毫不弱于特斯拉的闪电速度 。 而且值得注意的是 ， 特斯拉1年建成的上海超级工厂只是15万产能的一期工程 ， 而上汽大众是实打实的30万产能 。
上汽大众MEB工厂有两大特点——智能制造和节能环保 。 智能制造方面 ， 整个工厂共投入1400多台工业机器人 ， 达到高度的自动化 。 其中 ， 车身和电池车间基本实现无人化全自动生产 。
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此外 ， 上汽大众MEB工厂大量应用了RFID人工智能识别技术、光学识别技术、AR/VR技术、无纸化工厂理念、能源管理系统等先进技术和智感装备 ， 实现制造全过程的智能化和数字化 。
就拿车身车间来说 ， 机器人数量达到946台 ， 自动化率高达84% 。 同时 ， 车身车间还采用了At-line在线测量、EMS空中输送、机器人全自动拧紧工艺、CMT+冷金属过渡焊接工艺等先进技术 。 其中 ， 2个At-line在线测量工位 ， 共有8台测量机器人 ， 可以对白车身零部件和关键部位进行100%的视觉在线检查 ， 精度高达0.2mm ， 充分保证了白车身的质量稳定性 。
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另外 ， 上汽大众MEB工厂将生产大众、奥迪、斯柯达三个品牌的纯电动车型 ， 这给产线的兼容性提出了极高的要求 ， 但上汽大众积极应用的多项技术让MEB工厂达成了这一目标 。 例如 ， 自主开发的白车身柔性总拼焊装SVWFramer系统 ， 可支持6种车型生产 ， 最高可扩展至8种车型生产 ， 为未来生产更多品牌、多产品奠定了基础 。
就这些技术的应用能够大大提高工厂的效率 ， 特斯拉工厂建成两年仅生产
Model3(参数|图片)/Y两款车型 。 而我在参观时观察到 ， 上汽大众MEB工厂已下线的已有VWNEO（即ID.3(参数|图片)）、VWASUVe（即ID.4）、VWLOUNGESUVe（即ID.LOUNGE）多达三款车型 。 另外 ， 奥迪的A+SUVe项目也在推进之中 ， 如此之高的效率足以让大部分车企望洋兴叹 。
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作为一家全球最大的汽车品牌之一 ， 大众在燃油车方面的质量控制毋庸置疑 ， 而MEB工厂高度自动化装配和在线自动测量技术 ， 不仅带来高效的生产制造速度 ， 还为ID系列车型打造出更可靠的质量 。 对了 ， 说到质量 ， 这不正是特斯拉的软肋吗？
与此同时 ， 大众汽车计划在2050年前完全实现碳中和 。 为了实现这一目标 ， 上汽大众MEB工厂装备了挥发性有机物（VOC）净化系统、太阳能光伏发电、热电联供、余热回收、雨水回收利用、中水回用技术、能源管理系统等28项节能环保措施 ， 能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降20% 。 也就是说 ， 上汽大众MEB工厂不仅更智能 ， 而且也更环保 。
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为什么大众有能力挑战特斯拉
先进的制造能力和高度的智能化为ID.家族量产打下了坚实的基础 ， 而在产品方面 ， ID.系列也将成为新能源市场真正的鲇鱼 。 就目前来看 ， 特斯拉是当之无愧的纯电动车领导者 ， 大众集团CEO迪斯此前也承认特斯拉拥有极大的优势 。
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其他品牌要想挑战特斯拉 ， 首先要弄明白特斯拉的优势 。 我个人认为特斯拉优势可以概括为三个方面：品牌、三电和软件 。 很多车企能够在其中一项、两项和特斯拉平起平坐 ， 但能全面抗衡的几乎没有 。 比如蔚来 ， 在三电和软件方面都不弱于特斯拉 ， 但品牌力却是硬伤 。 而即将国产的ID家族 ， 才是有史以来最有资格叫板特斯拉的车型 。
首先 ， 大众的品牌力不弱于特斯拉 ， 在我国的汽车市场 ， 大众一直是销量最高的品牌 。 三电方面 ， MEB平台是专为纯电动车开发的平台 ， 更合理的三电布置 ， 能够带来更大的车内空间 ， 这一点从ID家族产品极短的前后悬距离就可以看出 。 而在这方面 ， Model3并没有优势 ， 其2875mm的轴距达到了标准的B级车范畴 ， 但实际空间表现也就是A级、A+级的水平 。
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而在软件方面 ， 特斯拉开创了全新的集中式电子电气架构 ， 让汽车像手机那样具备了OTA功能 。 而OTA不仅能让车辆常用常新 ， 增强用户的黏性和忠诚度 ， 还可以通过付费推送 ， 让主机厂赚取利润 。
而ID家族也采用全新的软件架构 ， 在ID家族产品上 ， 过去汽车上几百个ECU现在变成了ICAS1、ICAS2和ICAS33个中央电脑 ， ICAS1基于adaptiveAUTOSAR系统 ， 承担主要计算职责 ， 主要负责车内应用服务 ， 而ICAS2和ICAS3则分别负责自动驾驶和娱乐系统 。 同时 ， 3个中央电脑之间彼此之间通信使用千兆级网络进行通信 。 这一全新集中域架构也将让大众ID家族获得整车级的OTA能力 。
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对一家传统车企来说 ， 完全改用全新的E/E架构是十分巨大的转变 ， 更带来极大的挑战 。 上汽大众也成立了E/E攻关小组来保证新架构的应用和量产 。
可以说无论是品牌、三电 ， 还是软件 ， 上汽大众的ID系列产品都能够与特斯拉平齐平坐 ， 当然 ， ID系列产品也不是一定就能完爆特斯拉 。 上汽大众MEB工厂的电池车间正在生产三种电池容量的电池组 ， 分别是55、62、82kWh ， 其中ID.4仅有55kWh一种版本 ， 续航里程约500公里左右 。 这个续航能力只能说达到了主流水平 ， 仅比Model3标准续航版略有优势 ， 而很多自主高端纯电动车续航已经破600公里 。
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【再探上汽大众MEB工厂 我坚信ID家族能挑战特斯拉！】不过 ， 我对依然非常看好上汽大众ID家族 。 很多合资纯电动车都无法完美兼容国内的充电网络 ， 尤其Model3更是过于依赖自家充电站 ， 连国家电网充电站都还没完全兼 。 而作为最终进入国内市场 ， 并打造出了众多经典车型的品牌 ， 上汽大众深谙本土化的重要性 。 针对ID产品的充电兼容性 ， 上汽大众也做了大量的本土化工作 ， 让其可以兼容90多个品牌的充电站和充电桩 。
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在制造和产品力方面 ， 上汽大众ID.家族已经做好了准备 。 当然 ， 最终能否引爆市场还要看定价 。 Model3已经将价格降低到34C等同级豪华车的水平 ， 上汽大众ID家族能不能带给我们同样的惊喜呢？
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