航运信息网|航运市场真的回暖了？，船东不拆船了
在过去的一周里,大量的船舶被卖作废品,然而,随着干散货和集装箱市场价格的飙升,等待进入拆船厂的船舶数量必然会减少 。 
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克拉克森·普拉图·赫拉斯称:“许多人现在已经意识到市场上的船只很少,而且这种情况将持续到年底,因为不断上涨的运费转移了船东对回收市场的注意力 。
然而,值得注意的一点是,尽管全球股市由于这些不确定的时期出现了大量波动,但印度和巴基斯坦的当地钢铁市场继续保持强劲,船舶价格水平在过去一个月保持强劲 。
在孟加拉国,新成立的反垄断组织仍然存在,防止船只在当地转售超过商定的门槛 。 有趣的是,如果市场进一步缺乏运力,而国内回收商急于收购,这种情况将如何发展?
本周,反垄断组织帮助出售了两艘较小的船只,价格在345美元/ldt左右 。 有报道称,一艘超大型油轮正在纳闽岛出售,但按照报告的价格,该船极不可能被转售给孟加拉国,因为有传言称该反垄断组织将价格限制在了350美元/ldt,因此,很可能这艘船将被运往巴基斯坦 。 ” 。 
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在本周的另一份报告中,联合造船公司表示:“本周出售拆解的吨位有所改善,因为价格飙升帮助老龄船的船东决定让他们现有的一些老龄船拆解 。 我们预计拆卸市场的活动至少将继续保持适度水平,因为缺乏活力的货运市场(尤其是油轮市场)和目前的报价水平使拆船成为一个有吸引力的选择 。
反垄断组织限制了孟加拉国的国内竞争,但加剧了与印度有等其他国家的竞争 。 由于有吸引力的报价,该国的需求仍然强劲 。
【航运信息网|航运市场真的回暖了？，船东不拆船了】在印度,持续不断的疫情危机也对拆船市场产生了影响,降低了买家兴趣,并且由于当地废料场的成本无法与孟加拉国和巴基斯坦竞争 。 就后者而言,由于越来越多的船东选择巴基斯坦回收他们的船队,近来以极具竞争力的价格开始的新时代似乎仍然具有持久性 。 ”
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在本周另一份报告中,全球最大的船舶购买家GMS表示,“经过一段时间的动荡和不确定性,印度的情况和价格似乎有所转变 。 干散货运价最近又开始飙升,集装箱也开始回升,从而使拆船市场失去了今年大部分时间都能看到强劲趋势 。
GMS总结道,尽管本周从日本市场出售了几艘PCC船,仅用于NKHKC级回收,但印度还是不得不勉强应付HKC绿色吨位供应相对不足的局面 。
来源：海事服务网
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