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11-20万|9 月车企销量 TOP 10：合资大混战，自主抢四席


日前 ， 乘联会公布了9月国内汽车市场销量表现情况 ， 9月车市批发销量实现了同比环比双增长 ， 共计售车206.1万辆 ， 较之去年同期增长8.5% ， 环比8月增长18.7% 。 1-9月 ， 国内车市累计批发销量为1310.7万辆 ， 同比下降12.5% 。 针对近期国内车市良好的回升态势 ， 乘联会分析指出 ， 2020年以来 ， 国内乘用车市场走势呈现V型反转态势 ， 自2月探底后迅速反转 ， 为不少国际车企化解了市场压力 ， 维持了产业链的良好运转 。 对不少国际车企而言 ， 中国市场既是增量的机遇 ， 也是抵御国际不确定风险的避风港 。 当然 ， 随着整体大势向好 ， 自主车企也普遍交出了不错的销量表现 。
与国内乘用车市场整体持续回升保持一致 ， 主流车企的市场表现也已经基本稳定 。 较之8月 ， 9月狭义乘用车批发销量排名前十的车企变化不大 ， 依旧是8月份的十家车企 ， 只不过个别车企的前后排名出现了小幅度的改变 。

11-20万|9 月车企销量 TOP 10：合资大混战，自主抢四席
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"三巨头"地位依旧牢靠
一汽-大众、上汽大众和上汽通用依旧是车企销量TOP10中的前三名 。 一汽-大众是9月国内乘用车市场上唯一一家销量突破20万辆的车企 ， 以22.4万辆的销量成绩继续蝉联销冠 ， 9月一汽-大众实现了3.9%的同比增长 。 上汽大众紧随其后 ， 以17.5万辆的月度销量拿下了9月车企TOP10的第二名 。 不过 ， 上汽大众9月销量出现了1.2%的同比降幅 ， 其也是9月TOP10阵营中仅有的出现销量下滑的车企 。 季军"选手"也没有意外 ， 上汽通用凭借15.3万辆的销量表现拿下了9月车企TOP10的第三名 ， 销量增幅达到9.3% 。
一汽-大众近期能够一直霸占国内乘用车市场销量冠军的位置 ， 与其密集投放新车的产品策略关系密切 。 特别是在探影、探岳、探歌等SUV车型陆续投放市场之后 ， 一汽-大众缺少SUV车型这个唯一的市场短板也被补齐了 ， 随着一众新车型逐渐完成销量爬坡 ， 再加上终端市场上舍得让利 ， 一汽-大众旗下的大众品牌迅速就跨入了市场强势期 。 再加上有奥迪品牌把守中高端车市场 ， 捷达品牌下探中低端市场 ， 一汽-大众已经构建了完善的市场体系 。 不出意外的话 ， 短时间内很难有车企能挑战一汽-大众的冠军地位 。
进入2020年之后 ， 上汽大众的市场表现一直不算太理想 ， 长期处于同比销量下滑的态势 。 从2020年投放的新车情况看 ， 斯柯达品牌方面缺少高光时刻 ， 大众品牌方面新polo和新凌度等算是中规中矩 ， 备受期待的全新MPV——威然还没有真正打开局面 ， 而且从这款车的市场定位看 ， 短时间内迅速走量的可能性不大 。 当然 ， 也有好消息 ， 在持续的终端让利之后 ， 最近几个月 ， 上汽大众的销量表现有向好趋势 ， 降幅已经明显收窄 ， 环比来看也在持续提升 。 接下来 ， 让利营销之外 ， 如果能再带来几款走量的新车 ， 上汽大众的市场表现依旧可期 。

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在家庭用车市场上强推三缸发动机车型被看做是上汽通用市场表现上的重要转折点 ， 而随着近期逐渐放弃三缸机车型 ， 上汽通用的市场表现迅速就开始恢复 ， 9月更是实现了接近10%的同比正增长 。 市场表现虽然在逐步好转 ， 但对上汽通用而言还有另外一个问题亟待解决 ， 此前为了冲销量 ， 上汽通用旗下各大品牌都在大打价格战 ， 价格体系已经全面失守 。 未来该如何重构价格体系 ， 是上汽通用高层需要重点考虑的问题 。
中国品牌四强并进
从销量表现上看 ， 吉利、长安和长城是自主车企的三大销量担当 ， 9月三家车企再次齐头并进 ， 均有不俗表现 。 如果再算上虽然身份是合资车企但却是以销售自主产品为主的上汽通用五菱 ， 9月车企销量TOP10阵营中 ， 自主品牌再次占到4个席位 。


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