车云网|不止于快，如何正确理解锐际的强劲赋能？
福特锐际上市后受到广泛认可 ， 这一点很多人都清楚 。日前福特又新上市了3款2020款新车型 ， 包括两驱悠享版、两驱耀享版、四驱耀享版共两款两驱车型和一款四驱车型 ， 将入门门槛进一步降低到了16.98万元 ， 无疑将广大消费者的目光再次聚焦到它身上 。
大家为什么那么喜欢锐际？主流的观点一般都认为它体现了长安福特一直以来的品牌特定 ， 即运动性强 。从车主的反馈来看 ， 确实有相当一部分比例的人群就是冲着这一点买锐际的 。那么对于锐际而言 ， 它的魅力是不是仅限于"快"呢？
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先明确：锐际到底有多"快"？
注意 ， 我们这里所说的"快" ， 并不是单纯的说极速有多快 ， 而更多体现为一种性能强悍 。标榜性能的车、品牌并不少见 ， 但为何在同级车中一说到这个词 ， 大多数人首先想到的就是锐际呢？
所谓"就怕货比货" ， 简单比较一下就能找到答案 。锐际的发动机功率有248马力 。作为参考 ， 途观L顶配动力380TSI的功率是220马力 ， 同样以马力大见长的别克昂科威S功率是237马力 。
竞品里找不到对手 ， 我们还可以"往上找" 。沃尔沃XC40的顶配动力T5（卖38万） ， 大家都觉得很强悍 ， 但它也不过和锐际的功率持平——同为248马力 。
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这还不是最"猛"的 。让人更为咂舌的是它的扭矩 ， 达到393牛·米 ， 远超2.0T级别发动机350牛·米的主流水平 。车云菌没记错的话 ， 这个排量要想突破这个扭矩 ， 只有沃尔沃T6的机械涡轮双增压机型能做到 。而即便是T6 ， 扭矩也不过420牛·米——这可是售价70万级别车型（XC90）才有配备、与3.0T竞品对标的机型 。
这么强的发动机 ， 再搭配上密齿比的8AT变速器 ， 百公里加速成绩可以做到7.5秒 ， 同级里同样找不到对手 ， 系统还提供了5种不同的驾驶模式 。这些带给车主性能层面的感受 ， 是20万元级别的车型很难享受到的 。
不止于此 ， 新增的锐际两驱车型同样搭载了这套"同级最强的动力系统" ， 入门价格又下探到16.98万 ， 贴上"同级最强"标签也不为过 ， 可以说是诚意满满 。
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关键是 ， 锐际并非一味地只是加速快 。作为百年福特的世界级产品 ， 它的"高性能"是全方位的 。例如它的底盘素质同样傲视同级 ， 采用了这一价位产品所没有的同级唯一轻量化铝合金悬架前后悬 ， 比传统的铸铁件轻了超过50% ， 福特固有的底盘调校更是给驾驶者以很强的信心 。
也就是说 ， 单论性能和驾驶特性 ， 锐际已经在与比它价格高一倍以上的车型看齐 。这体现出福特的一种产品策略 ， 即既然要标榜高性能 ， 那么在这个层面上就一定要做到"鹤立鸡群" ， 达到一种"公认最强"的效果 。
如何看待锐际"快"的价值
看到这里 ， 或许已经开始有人"不以为然"：我并不需要那么"快" ， 所以锐际并不是我的"菜" 。甚至有人觉得 ， 锐际过于标榜"快" ， 是走入了一个误区 ， 因为大部分的人在大部分的时间内"用不上" 。
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事实果真如此吗？
有趣的是 ， 锐际的车主中 ， 同样存在着大量的"非运动爱好者" 。当然 ， 你可以解释为他们被锐际的动感外形吸引、被它的科技配置所吸引（这个我们后面还会讲到） ， 但我们依然认为这并非全部 。
在这里 ， 我们有必要来讨论一下"快"的价值 。即大多数人在大多数情况下用不上 ， 就没必要了吗？既如此 ， 为什么会有那么多人不愿意买1.3升排量的奔驰 ， 又为什么会有那么多人在选择大型车的时候仍会去买V6、V8或者同排量下的高功率版本？
这就涉及到一个"性能储备"的概念——可能大多数情况下用不上 ， 但需要的时候一定要有 。例如在超车的时候 ， "储备足"的车型 ， 操作起来更轻松 ， 驾驶者的感觉更"受用" ， 同时也更安全 。
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有相当一部分人 ， 就是在旅行过程中超车时萌生了"下一辆车一定要买加速快的"想法 。"性能储备足"、"加速快"从某种程度上说已经成为中高端用户、特别是换车车主的"刚需"了 。
除此之外 ， "快"本身也是一种价值体现 。更直白的说 ， 它更像是技术的试金石 。能把一款车的性能做得很强 ， 同时又能兼顾经济、舒适等方方面面 ， 这是需要技术实力作为支撑的 。锐际将这些都做到位了 ， 本身就折射出它的技术含量高 。
锐际的价值不止于"快"
"快"就一定能成功吗？其实如果只是一味的"快" ， 难度并不高 。事实上市面上也有一些"快"的车型 ， 因为仅仅只是"快"而流于小众 。锐际上市后能够火 ， 一个重要的原因在于"快"只是它的特色 ， 而不是它的唯一优点 。换句话说 ， 锐际在"快"之余 ， 其他方面一样做得很出色 。
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例如很多人常认为"快"与经济性是矛盾的 ， 许多性能车确实也油耗不低 。然而锐际凭借发动机的高效和密齿比的8AT变速器 ， 结合出色的换挡策略、多模式工况选择方式 ， 以及可以断开后轴的四驱技术等等 ， 实现了四驱版仅7.6L的低油耗（两驱版7.3L） 。
舒适性也常常被认为是运动性的矛盾体 ， 但锐际凭借同级少有的超高强度车身（近50%高强度钢、关键部位采用1700兆帕马氏体钢等）、风阻系数0.33的空气动力学车身设计、领先的NVH工程等等 ， 同样赋予了驾乘者高品质的驾驶体验 。
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还有科技感 ， 这个越来越成为当下车型的核心竞争点 ， 同时也是锐际的强项 。除了双12.3英寸（仪表、中控）大屏以外 ， 优秀的AI科技同样亮点满满 。例如与百度合作的全语义识别的SYNC智行信息娱乐系统、与中国本土互联网生态整合后的海量应用 ， 以及OTA升级等等 。应该说 ， 锐际的这套系统同时体现了合资品牌和中国品牌的优点 ， 在市面上也是属于少见的 。
同样处于同级领先层面的还有福特Co-Pilot360智行驾驶辅助系统 。这套系统的亮点已不只是功能上的全面 ， 关键是它属于福特全球体系下研发的智驾系统 ， 成熟度、可靠性等要优于中小品牌推出的系统 。
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理所当然地 ， 基于以上的这些描述 ， 锐际的安全性也是毋庸置疑的——无论主动安全、被动安全还是智能安全 ， 都属于同级中"优秀"的一类 。令人欣喜的是 ， 新增的17万级新款 ， 虽然对价格做了调整 ， 但厚道的长安福特在保留了所有安全配置的同时还最大限度的保留了科技配置 ， 性价比进一步提升 。
结论：
至此 ， 我们应该可以有个结论了 ， 即一款车成功背后的逻辑 ， 首先是要把主流消费群体注重的方方面面做到位 ， 例如颜值、舒适、经济、科技、智能等等 。其次 ， 则是要有一个非常突出、甚至鹤立鸡群的亮点 ， 就很容易脱颖而出 。这就是锐际的成功逻辑 。
从最早于去年年底上市以来 ， 锐际凭借其四驱的性能已经取得了很大的成功 。而现在福特将其越级性能下放 ， 让门槛更低的两驱车型成为同级最强 ， 这也是锐际"快"的内在价值 。当被市场"逐步发掘"之后 ， 四驱车型在定义"中型SUV价值新标准"后 ， 又新增拥有"17万级最强动力"的两驱新品 ， 这让福特锐际的产品竞争力进一步爆发 ， 市场表现值得期待 。
【车云网|不止于快，如何正确理解锐际的强劲赋能？】类似的特点也体现在其他长安福特新款SUV上 。例如新上市的全新第六代福特探险者 ， 也与锐际"不止于快"有着异曲同工之妙 。如此 ， 由锐际、锐界、探险者形成的长安福特SUV阵容 ， 已逐步构筑长安福特核心SUV的产品矩阵 。
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