路虎卫士：天生我材必有用，没有大梁又如何？
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历史上 ， 有很多越野车是没有大梁的 。
改款后的超级维特拉、帕杰罗、揽胜、大切诺基 ， 这些为了公路性能改善之后的越野车 ， 仍然有着征服绝大多数对手的越野能力 。
从结构上来说 ， 有大梁依然是越野的第一选择 ， 但技术发展到今天 ， 大梁早已经不是越野游戏的唯一选择 。 事实上 ， 与时俱进的产品早已开始调整技术策略 ， 所有的德系SUV除了奔驰大G早已在10年前抛弃大梁 。
追崇大梁的 ， 也只有日系产品 。
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过去 ， 大梁是为了强化车身刚度以及强度 ， 但这也带来了一些问题 ， 车身重心高让公路性能衰减严重 ， 开车如开船是大部分大梁SUV的问题 ， 陆巡、普拉多、途乐尤其如此 ， 毫无操控驾驶乐趣 。
抛弃大梁 ， 为的就是提升越野车的操控极限 ， 让这些产品在不越野的时候 ， 也能开起来好玩一些 。
当下的设计方案极具技术含量 ， 承载式车身经过重新设计 ， 强化整车刚性 ， 大梁的高强度钢材投入使用让扭转系数增强许多 ， 电脑的优化设计之后让非承载式产品 ， 也拥有出类拔萃的刚性 。
既然大梁的出现是为了提升刚性 ， 那么只要达到这一目的即可 ， 大可不必坚守唯一方式 ， 这是企业的共识 。
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路虎卫士 ， 也放弃了大梁 。
事实上过去很长一段时间 ， 路虎都在谋划去大梁一事 ， 随着D5去大梁 ， 卫士的大梁也消失不见 ， 显然这位越野先行者 ， 去大梁决心很明显 。
在路虎看来 ， 越野的确重要 ， 但公路性能同样必不可少 ， 随着道路环境的不断优化 ， 事实上越野在用车生活中的比重逐步下滑 ， 未来还会持续下降 ， 相比于单纯粗暴的越野 ， 用户群体更关注公路性能是否卓越 。
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当然 ， 越野没有被放弃 ， 战略方向是在适当调整越野能力的基础上 ， 大幅度强化公路性能 。
事实上 ， 越野看的不仅仅是有没有大梁 ， 刚性如何 ， 更看重结构设计接近角、离去角、通过角以及四驱系统、离地间隙是否出色 ， 直接关系到产品是否拥有绝对越野性能 。
说真的 ， 大梁其实真的没那么重要 。
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过去我们讨论过一个话题 ， 吉姆尼即便没有大梁 ， 他依然是那个无法无天的越野小妖精 ， 因为结构设计足够出色 ， 他能去对手去不了的场所 ， 在于各项参数爆表 ， 而大梁存在的意义在吉姆尼上没有那么重要 ， 毕竟小车体轻 ， 扭转起来的力本就不大 。
对于尺寸更大的越野车来说 ， 针对性强化结构 ， 也能够达到这一目的 。
卫士的车身架构 ， 是经过专业强化的 ， 这保证了在更复杂的路况下 ， 它能够保证车身形变量在可控范围内 ， 而决定越野能力的 ， 就是它有没有更好的通过能力 。
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这点 ， 由接近角、离去角、通过角以及离地间隙决定 ， 简单来说 ， 底盘高不高 ， 轴距短不短 ， 前后容不容易磕碰 ， 这些才是关键 。
不要问我为什么不说四驱系统的重要性 ， 你觉得路虎的四驱 ， 什么时候弱过？
其实好的越野车定义 ， 早已不是有没有大梁这么简单粗暴外行 ， 一台好的越野车 ， 能够在需要越野的时候拿出同级别强悍的表现力 ， 同样在不需要越野的时候 ， 提供公路层面更好的操控以及舒适感 。
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卫士的这种改变 ， 事实上是综合全面发展的结果 ， 我不认为没有大梁就不能越野 ， 相反通过技术的改变 ， 没有大梁也能跟着车队轻松越野 。
【路虎卫士：天生我材必有用，没有大梁又如何？】毕竟越野拼的不单单是刚性 ， 更是设计优势 ， 可靠性优势以及四驱优势 ， 这些 ， 路虎卫士都不差 。
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