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国内快递或没有永久第一，但“印尼极兔”却试图搅局？

双十一将至 ， 快递企业们正磨刀霍霍向更大的电商节订单量“蛋糕”而去 。
但有一只来自印尼的快递“兔子”却正被同行围剿 ， 这是为什么呢？
这只兔子正是极兔速递 ， 其靠着烧钱打法又如何化险为夷？真能搅动中国快递市场吗？
快递界“拼多多”惹恼大众
一只来自东南亚 ， 有着快递界“拼多多”之称的极兔速递（以下简称极兔） ， 正搅得中国快递行业不得安宁 。 而在如今中国快递行业被“通达系”统治的当下 ， 极兔又是如何搅局？
公开资料显示 ， 极兔于2015年8月在印尼成立 ， 短短两年时间拿下了印尼快递界的霸主地位 。 而其在去年9月就开始筹划布局中国市场 ， 在一年时间内成绩就不可小觑 。
国内快递或没有永久第一，但“印尼极兔”却试图搅局？
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据自媒体驿站消息 ， 7月中旬 ， 极兔全网日单量已稳定在500万以上；9月 ， 极兔全网日单量已稳定在800万以上 ， 今年“双十一”极兔的日均业务量目标将冲击2500万单 。
也就是这样入局不久但跑得飞快的印尼“兔子” ， 正被国内快递公司全力围剿 。 近期有多家媒体报道 ， 申通快递总部9月25日发布内部通知 ， 要求全网禁止代理极兔的业务 。 在这之前 ， 极兔就已遭到“通达系”的全力围堵 。
但已是高门槛的资本竞逐快递市场下 ， 整个快递市场企业们却存在着危机？极兔又有何机遇呢？
“通达系”争霸赛
如今 ， 中国快递市场已是“通达系”的天下 。 据财报数据显示 ， 截止今年二季度 ， 中通凭借市占率21.5%位居快递行业第一；对比他家市占率差距并不大 ， 韵达、圆通以及申通市占率分别为16.61%、14.57%及10.38% 。
国内快递或没有永久第一，但“印尼极兔”却试图搅局？
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中国快递业浮浮沉沉十多年来 ， 上演过申通老大被中通小老弟赶超的戏目 ， 也上演过快递新秀如春笋般冒出后立马折戟的戏目 。
目前而言 ， 自2016年中通快递市场份额拿下第一以来 ， 已稳坐这宝座4年之久 。 那么 ， 为何申通快递会失速？为何中通会崛起？这又和极兔发展有什么关联呢？
其实 ， 申通的失速与加盟制的野蛮生长有关 。 加盟制只需要投资很少的钱就可获得很大的市场份额 ， 这也确实帮助申通在2015年之前稳居快递市场第一位置 。
但拖累申通的也正是加盟制 ， 由于这种模式本身存在对于加盟方约束力有限 ， 会导致企业整体管理松散 ， 不集中的弊端 。 这使得申通在电商快速发展阶段带来高量的订单量的同时 ， 无以为继无法搭建高效率运转网点 ， 最终导致一家霸主败落 。
而中通快递精明之处在于 ， 先是学习沿用加盟制以抢占市场 ， 之后其创新采用了“半直营化” ， 也就是这种“终端加盟+分拣直营”的模式 ， 让其既保持了加盟制的快速增长 ， 又兼具了直营模式下的高配送效率 ， 从而连续4年拿下快递行业的桂冠 。
“通达系”五家快递公司中 ， 顺丰是特殊的存在 ， 只有它采用的是自营模式 。 此模式让顺丰拥有行业内最好用户口碑及体验 ， 又拥有最贵价格 。 但是在快递行业中 ， 价格战已是大家共识 ， 所以这家凭借高口碑、高价格及低订单量的企业无法坐上第一宝座 。
总的来说 ， 中国快递行业格局已是“通达系”的天下 ， 而在今年以来价格战激烈程度已创四年之最 。 根据东北证券6月研报统计 ， 2020年初至今 ， 快递行业单票均价下滑超过了20% 。
此刻极兔的搅局 ， 那就是想要了解清楚敌对方的在模式上优劣势 ， 在抓中要害主动出击 ， 强占市场了 。
快递界没有永久第一？
当前 ， 快递行业竞争加剧 ， 公司生死存亡极具不定性 。 近期 ， 极兔惨遭同行全力封杀 ， 无疑是最好的证明 。
但是笔者认为 ， 快递行业是没有永远的第一 ， 这意味着极兔驶入中国市场是投入了一颗深水炸弹 ， 升级了价格混战的战事 ， 同时其还是有机遇反杀的 。
国内快递或没有永久第一，但“印尼极兔”却试图搅局？
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首先 ， 快递行业公认是大家竞逐的香饽饽 ， 未来竞争只会愈发激烈 。 据艾瑞咨询数据显示 ， 2019年 ， 中国快递市场规模达7497.8亿元 ， 且未来五年仍将保持20%的行业增速 ， 预计到2021年中国快递行业的市场规模将正式突破万亿大关 。 在巨大的市场潜力之下 ， 不少资本与企业都将蠢蠢欲动 。
其次 ， 快递行业不单纯是“通达系”之间的市场争霸赛了 。 顺丰快递引入电商快递件 ， 传与拼多多有密切关系的极兔以及京东物流开始向第三方开放 ， 最终快递价格战将演变为巨头加持下的资本游戏 。
在这之下 ， 快递公司生死去留极具不定性 ， 中通从民营小公司逆袭 ， 申通退居第一 ， 极兔惊人的发展速度......瞬息万变之下 ， 谁成为最终的霸主或将摆上一个大大的问号？
据悉 ， 此前有极兔加盟商曾表示 ， 极兔有超过90%派送快件都是来自拼多多 。 那么不难想象 ， 作为电商界后起巨头的拼多多 ， 在未有自家物流体系下是否会大力扶持极兔呢？
最后 ， 上文也复盘了十多年来中国快递的变迁历史 ， 总结而言你会发现即使是行业龙头 ， 其地位也并不稳固 。 失败的原因也大同小异 ， 不少业内人士也认为 ， 快递行业这条赛道 ， 正处于寡头竞争、龙头厮杀的最后阶段 。
那么 ， 中通所处的第一位置也将引得多方面的疯狂反扑 。 在这之下 ， 中通又如何能保证不会被后起之秀们赶超呢？但只有企业不断设法拉开与后者之间的差距 ， 确保稳定的市场份额的同时建立全链路优势 ， 方可成为最后那位王者 。
而极兔今年起加足马力闯入中国市场 ， 看中正是国内快递行业竞争格局的不稳定性 ， 市场份额并没有被哪家公司高度垄断 ， 也就意味着这万亿级市场下 ， 还有机遇可以为之一搏 。
“龟兔赛跑”游戏 ， 还是印尼这只“兔子”输？
“龟兔赛跑”游戏开启 ， 极兔虽然跑得快但最终只是徒劳？它能搅动混战一片的中国快递市场吗？
国内快递或没有永久第一，但“印尼极兔”却试图搅局？
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目前来说极兔的百万日单量与通达系动辄千万的日单量相比 ， 体量上是无法作比较 。 也正是因此 ， 极兔也是凭借补贴终端、大打价格战来维系惊人的发展速度 。 但也正因此 ， 极兔“烧钱”抢市场的战略引起业界的警觉 ， 大家不可能让外部竞争者发展 ， 使价格战再度升级 。
所以可以得知 ， 极兔的进军路线明显是崎岖坎坷 ， 也可能是还未上高速就已被封杀无出路的 。
且在中国市场 ， 极兔商业模式也并没有创新 ， 与“通达系”一样 ， 极兔以电商业务为主 ， 采取的是“直营+加盟”的运营方式 。 另外 ， 相较于国内其他的快递企业 ， 极兔的劣势也显而易见：起网时间短 ， 自建的末端门店及运营人员的不足 ， 口碑及用户粘性不佳等等 。
如今 ， 在快递市场进入门槛变得越来越高之际 ， 仓配一体化投入开始变重 ， 全链路的竞争也格外明显 。 所以 ， 极兔的压力或不在于快递的同行之间 ， 而在于自身融资能力多少 ， 资金链决定了其能在快递行业上能走多远 ， 但能否接受新一轮低价洗牌 ， 还得看极兔能否讲述动人的新故事 。
但目前而言 ， 极兔借助社交电商巨头拼多多日均3000万的订单体量 ， 还是有机会冲击物流行业第一梯队的 。 况且 ， 值得注意的是 ， 据亿邦动力报道 ， 9月份 ， 传极兔速递的新一轮融资已在筹备当中 ， 融资规模百亿元级别 ， 投资方包括多个风投基金 ， 甚至连红杉资本勉强挤进前十 。
不论这条消息是真是假 ， 极兔这只“兔子”逐渐成为投资界的宠儿 ， 此前也有多家消息报道称 ， 参与投资的甚至还有OPPO、VIVO、步步高等 。
最终而言 ， 极速快递是有机遇冲击快递行业第一梯队 ， 但在面临自身多方弊端及各方压力下 ， 能否走得更远还得看在“龟兔赛跑”游戏中的兔子实力几何 ， 能否认清自身地位不是嘛？
作者：叶小安
【国内快递或没有永久第一，但“印尼极兔”却试图搅局？】本文来源：松果财经 ， 转载请注明版权


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