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深圳|重磅规划披露，以后从广州坐地铁可以去深圳！( 二 )


按照“一小时都市圈”理论 ， 随着公路和地铁、轻轨、高铁等轨道交通的发展 ， 通勤时间一小时范围内抵达市中心的区域 ， 被认为是都市圈内竞争优势最强的区域 。
在深圳特区设立40周年的时间节点上 ， 坊间对于其“扩容”和“建圈”的选择题讨论加速升温 。 今年6月 ， 《学习时报》刊出一篇文章 ， 再次为受限于资源瓶颈的深圳出谋划策 。 文章认为 ， 在“三区叠加”利好下 ， 资源统筹和跨区域合作将是深圳发展的一个关键 。 而要实现该目的 ， 深圳将可能推动打破行政边界、形成高速有效的区域协调机制 。
深圳|重磅规划披露，以后从广州坐地铁可以去深圳！
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图片来源：摄图网（图文无关）
文章指出 ， 规划中的深河（河源市江东新区）合作区预计面积434平方公里 ， 如能再加上惠州惠阳区、东莞市 ， 深圳扩权统筹的总面积将达到6279平方公里 ， 达到一个巨量的增长 ， “这是深圳未来作为国际化创新型城市、全球标杆城市的必然物质基础” 。
如何有效实现统筹？文章给出的建议是 ， 赋予深圳经济、社会、民生事务等方面的省级管理权限 。
享有省一级立法权、省一级政策制定权、规划审批权、对外经济合作权、金融和税收等宏观经济调控权、项目审批权等 ， “在不改变原有行政区划的基础上 ， 由深圳主导规划、国土、交通、建设、环保、科技、金融和社会事务等 。 ”
以地铁为例 ， 此前深圳只负责管辖范围以内的地铁项目 ， 延伸到东莞、惠州等区域 ， 需要当地政府部门自行申报 。 但碍于市区常住人口300万以上的条件限制 ， 获批不易 。 而当深圳拥有省一级的权限后 ， 如果要修一条深圳到东莞、惠州的地铁 ， 或可通过深圳统一来统筹规划、报给发改委审批 。
随着广、深两座城市带动 ， 一条沿珠江口的地铁环线即将出现 。 在此过程中 ， 大湾区越来越像一座“城市” ， 而广州、深圳等中心城市 ， 则将发挥更重要的作用 。
编辑|郑直 肖勇
校对|何小桃
本文首发于微信公众号：每日经济新闻(博客,微博) 。 文章内容属作者个人观点 ， 不代表和讯网立场 。 投资者据此操作 ， 风险请自担 。
（责任编辑：张洋 HN080）


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