|华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠
哈喽大家好！我是陈杰
刚刚过去的北京车展上 ， 去过现场的朋友一定都会发现 ， 华为不但搭建了一个大大的展台 ， 还带来了各式各样的汽车配件 。 不夸张的说 ， 华为带来的这些东西 ， 离造出一台整车也就只剩一个车壳了 。
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华为这是打算要造车吗？可华为却多次表示并不打算造车 ， 去年的上海车展上 ， 其轮值董事长在媒体的一再追问下无奈地说到：“我今天只说一句话 ， 就是华为不造车 ， 大家就不要再怀疑了 ， 你再怀疑我就没办法了 ， 是不是还要写个血书？”
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北京车展华为参展产品
搭了这么大展台 ， 造了这么多配件 ， 却又不造车 ， 那华为这是到底要干啥呢？今天我们就来聊聊 ， 华为比造车更大的野心 ， 或者说目标到底是啥 。
华为的汽车版图全面铺开
有人说华为现在是因为形势所迫 ， 才进军汽车产业 。 其实 ， 2009年华为就开始研发4G网络的车载模块 ， 2013年 ， 华为又正式成立了“车联网业务部” 。 去年 ， 华为又正式成立了智能汽车解决方案BU（Business Unit） 。 可见华为一直积极布局汽车产业 。
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可汽车是一个产业链十分漫长的行业 ， 科技公司布局汽车产业的例子也很多 ， 但都有自己的主攻方向 。 谷歌和百度在自动驾驶上占据了自己的地盘；阿里、腾讯在车机系统与应用服务上玩的风生水起；微软则主攻云端平台服务 。 在车载芯片上 ， 英特尔、英伟达、高通等也互相竞争 ， 唯恐自己被落下 。
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华为自动驾驶试验车
那华为进军汽车将主攻哪个方向呢？在华为看来 ， 小孩子才做选择题 ， 华为的选择是全都要 。 华为内部规划了汽车云服务、智能网联、智能驾驶、智能座舱和智能电动五大板块 。 华为也是围绕着这5大板块不断修炼内功的 。
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【|华为不造车，但有比造车更“可怕”的野心和目标，有点狠】
智能车云
未来的智能汽车都是离不开云端计算和服务的 ， 智能车云可以通过对驾驶行为的分析 ， 描摹车主和车辆画像 ， 以此为车主和爱车提供个性化的用车养车服务 。
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智能网联
智能网联主要是指车载通讯技术 ， 5G在车联网上的应用将带来无限的想象空间 。 此外 ， 智能网联还指车和车、车和人、车和交通设施、车和城市基础设施的互联 。 也就是把车和整个交通和城市连城一体 。
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智能驾驶
在智能驾驶方面华为算是个后来者 ， 但华为凭借自己在芯片方面的优势 ， 为自动驾驶提供了强大的算力支持 。 此外 ， 华为在车载激光雷达上也有所突破 ， 华为在武汉光电技术研究中心 ， 总计有1万多人 ，该中心就正在研发激光雷达 。
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车载激光雷达
智能座舱
智能座舱也很好理解 ， 常见的智能座舱主要指抬头显示、语言控制、智能车机等 。 未来的智能座舱还将包括AR技术、AI人工智能、以及物联网等 。 物联网可以让你在车里可以控制家里的电器 ， 并对接各种网络服务 。
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华为智能座舱
智能电动
智能电动主要指电机和电池 ， 华为不生产电机和电池 ， 但是会为新能源汽车开发电池管理系统、电机控制器等设备 。 北京车展上 ， 华为就带来了一套包括电机、电控、减速器、车载充电机、高压配电盒等为一体的电驱动系统 。
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此外 ， 华为还积极布局充电桩业务 ， 当然 ， 华为不是去建设充电桩 ， 而是开发了一套名为HUAWEI HiCharger的充电模块 ， 这个充电模块可以理解为充电桩的大脑 。 作用就是让充电更高效、更安全 。
华为智能汽车解决方案的这5大板块 ， 基本覆盖了新能源汽车的大部分领域 ，再买来电池 ， 装上一个车壳 ， 一辆车基本也就造出来了 。
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现在一些新势力造车企业 ， 自己没有的工厂 ， 找人代工都能生产汽车 ， 那以华为现在的条件 ， 为啥不造车呢？
华为为啥不造车？
造车并非华为所长
造车说起来简单 ， 但相比传统的大厂 ， 华为的造车经验和技术积累几乎是空白 。 而且 ， 哪怕是几百亿 ， 放在造车上都只能算小钱 。
哪怕是特斯拉 ， 无论是技术储备还是资本实力都是顶尖的 。 但即便如此 ， 真到造车环节 ， 特斯拉的车型依旧是做工差、质量问题多 。
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而且 ， 华为的优势在于5G技术、在于芯片的算力、智能驾驶的研发等 。 至于建厂造车、卖车 ， 这并不是华为的强项 。 如果贸然造车的话 ， 就是用自己的短板 ， 去和有百年积累的造车大厂们死磕 ， 华为当然不会干这样的傻事 。
不造车
才能是所有车企的朋友
华为在汽车领域所有的布局 ， 研发的所有产品 ， 最终的客户都是车企们 。 如果华为自己造车 ， 那这些车企们就不再是客户了 ， 而是全都变成了竞争对手 。
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北京车展华为展台宣传语
也正因为华为 ， 入局但又不造车 ， 所以华为才能有最广泛的朋友圈 。 今年5月份 ， 华为联合一汽、上汽、广汽、长城、比亚迪、奇瑞等18家车企 ， 共同成立了“5G汽车生态圈” ， 加快5G汽车的推出 。
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在去年的上海车展上 ， 华为虽然不是车企 ， 但华为轮值董事长徐直军却被称为车展上最忙的人 。 给各家车企站台 ， 签合作协议 ， 忙得不亦乐乎 。
不造车的华为 ， 成了香饽饽 。 相反 ， 知名零配件供应商麦格纳曾经试图收购欧宝 ， 打算自己造车 。 结果被大客户大众汽车甩脸威胁 。 最终麦格纳因为多种原因放弃了造车 ， 而和大众重修旧好 。
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麦格纳概念车
所以 ， 不造车其实是以退为进 ， 为的是把所有车企都变成合作伙伴 。
汽车的未来
不在制造而在生态服务
70年代的时候 ， 一辆车上的软件成本 ， 只占了整车成本的2%左右 。 但根据相关研究 ， 到2017年 ， 这一比例就达到了17% ， 2030年更将上升到45% 。
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也就是说 ， 建厂造车即便不能说是夕阳产业 ， 也很难有太大发展空间了 。 这也就是为什么特斯拉去年销量只有36万多辆 ， 但市值却一度超过了丰田和大众之和 。
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特斯拉Cybertruck
这充分说明特斯拉所代表的智能汽车、无人驾驶等未来充满了无限发展空间 。 而传统车企即便产销量再大 ， 但已经不代表未来了 。 华为也正是看到了这一点 ， 才坚决表示不造车 ， 而是把重点放在未来有无限前景的智能汽车生态的打造上 。
目标是成为汽车行业 幕后的大佬
在汽车行业 ， 除了丰田、大众等 ， 在零配件领域还隐藏着非常多的幕后大佬 。 这些幕后大佬有多厉害呢？根据外媒的排名 ， 2019年 ， 全球最大的汽车供应商为德国博世 ， 其营收为465.55亿美元 ， 约3138亿人民币 。 基本相当于吉利、长城、比亚迪的营收总和 。
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这些幕后大佬还在相当大程度上引领了全行业的发展 。 比如 ， ESP就是博世在1995年首先推出来的 。 到今天ESP几乎已经成了车辆的标配 ， 甚至各家车企都把能拿到博世最新一代的ESP当做卖点 。
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在自动驾驶辅助上 ， 博世也是隐形的大佬 。 很多自主品牌的自动驾驶辅助系统 ， 都是博世提供的 ， 或者和博世共同研发的 。
而华为的目标就是成为未来汽车的博世一样的幕后大佬 。 而且 ， 在未来智能汽车时代 ， 供应商的角色将比现在更加重要 。 有研究认为 ， 未来的汽车只有30%的价值在于传统部件 ， 而70%的利润在于自动驾驶、智能网联等新功能和全生态的服务 。
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也就是说 ， 华为虽然不造车 ， 但瞄准的却是未来汽车市场中70%的利润 。
此外 ， 华为不但不和车企抢饭碗 ， 也不打算和幕后的大佬们抢饭碗 。 华为智能汽车解决方案的5个板块 ， 瞄准的都是增量市场 ， 而非存量市场 。 不得不说 ， 华为的这种做法 ， 确实是个聪明之举 。
写在最后
中国汽车经过几十年的发展 ， 自主车企已经初具规模 。 但在汽车零部件领域 ， 国产品牌还非常弱 ， 甚至比整车厂和国际大厂的差距更大 。
在2019年全球前10的汽车供应商中 ， 没有一家中国企业 。 前100中 ， 国产企业也只有7家 。 而文中我们也说过了 ， 未来汽车的创新 ， 大部分都集中在智能生态等软件层面的创新上 。
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所以 ， 汽车零配件 ， 也将是未来汽车行业竞争的重要战场 。 希望华为在汽车领域也能像在5G领域一样 ， 成为行业的领跑者 。 当然 ， 也希望中国能有更多华为一样的汽车供应商 ， 这样 ， 中国汽车才可能真正的强大 。
大家对华为布局汽车又不造车有什么看法呢？欢迎留言讨论哦 。
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