理想ONE|理想ONE开辅助驾驶追尾大货车气囊未弹出：官方正式回应
【理想ONE|理想ONE开辅助驾驶追尾大货车气囊未弹出：官方正式回应】针对近日热议的理想ONE开辅助驾驶追尾大货车事故 ， 今天下午 ， 理想汽车官方进行了回应 。
9月22日晚 ， 青岛一辆理想ONE在G18高速发生了严重追尾事故 ， 本次事故经交管部门判定 ， 大货车由于违规并线承担全部责任 。
对于追尾后理想ONE出现A柱断裂 ， 官方称 ， 由于大货车的尾部并未正确安装符合国家要求的防护装置 ， 高度过高 ， 导致理想ONE追尾大货车时 ， A柱直接卡主货箱 ， 使A柱成为主要受力点 ， A柱无法单独承受如此大冲击力 。
官方强调 ， 理想ONE的A柱使用的是1500MPA的超高强度钢 ， 与宝马X7、奥迪Q7、沃尔沃CX90车型的A柱材料强度一样 。
国内外的试验及实际发生的道路交通事故均表明 ， 乘用车在发生钻撞货车的情况时 ， 如货车后防护装置不满足标准 ， 乘用车A柱无法承受货箱的直接碰撞或挤压 。
此外 ， 关于媒体质疑的气囊未弹出的情况 ， 理想汽车称 ， 此次事故中 ， 车辆A柱单独收到挤压 ， 车辆前舱纵梁、前指梁、防撞梁及吸能盒均为发生明显变形 ， 这种情况并不属于安全气囊的保护场景 ， 气囊传感器受限于位置无法监测到足够的减速度导致气囊未开启 ， 而且目前在售车型中也没有一款车在A柱设计气囊传感器 。
在此碰撞情况下 ， 大货车尾部是挤压进车身 ， 即使气囊起爆也起不到任何保护作用 。
理想汽车称 ， 如果还有任何媒体仍对此之一 ， 可以拿同级别车型做同样工况公开对比碰撞试验 ， 愿意免费提供理想ONE支持 。
最后 ， 此次事故中用户使用了理想ONE辅助驾驶系统 。理想汽车表示 ， 目前辅助驾驶系统对旁边车道上车辆变入主车道的识别具有局限性 ， 没法在旁边车道车辆并入1/5车身的时候识别成主要目标 ， 这也是目前L2级辅助驾驶系统的局限性 。
理想汽车强调 ， L2级辅助驾驶还是亿驾驶员为主来控制车辆 ， 不能完全替代驾驶员做决策 ， 也请各位用户安全使用理想ONE的辅助驾驶系统 。
以下为理想汽车回应全文：
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