车文驿|第七代伊兰特：更好的ELANTRA
对于中国的私人汽车消费市场来说 ， 北京现代伊兰特的国产是个重要的里程碑点——因为 ， 2003年实现国产的第三代伊兰特 ， 将中国家庭对于十万元家用车的认知 ， 从廉价的三厢轿车带入到了紧凑型轿车的时代 ， 并一直保持到现在 。
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经过十七年市场洗礼 ， 北京现代伊兰特家族也从第三代来到第七代 。 而伊兰特的这个名字 ， 也在经历了从悦动到朗动再到领动的演变之后 ， 再度回到了我们的认知体系里 。 仅仅是这一点 ， 还真的是让我们这些日渐老去的八零后感动万分 。
在今年“姗姗来迟”的北京国际车展上 ， 第七代伊兰特正式亮相 ， 目前新车已经正式发布预售 ， 预售价格为10.98-14.58万元 。
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按照计划 ， 第七代伊兰特将在10月25日正式上市 。 随着新车上市时间的临近 ， 相关的技术信息也开始作为上市前的铺垫陆续发布 。 所以 ， 这也让我们有了解读第七代伊兰特的机会 。
造型设计：惊艳中的高级感
不得不说的是 。 第七代伊兰特的这个造型 ， 真的是挺抢眼的 。
从今年三月正式在北美亮相开始 ， 第七代伊兰特的造型就成为了最近半年多时间以来关注度最高的关键词 。
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不夸张地讲 ， 第七代伊兰特这个锋利的外形 ， 真算得上是最近几年里紧凑型轿车的市场上最为大胆也最具有前瞻性意识的设计了 。 作为全新一代紧凑型轿车在细节曲面和形体构建上的一个未来方向也确实不为过 。
最美的地方 ， 也是最具有突破性的地方 ， 当然是在车身侧面的三角面交接 。 现代的设计师用反其道而行之的处理手法将腰线、曲线之间的曲面关系彻底的打破 ， 把过去我们一直在遵循的光洁的曲面设计打破为几何图形的锐利交接 。 而传统的紧凑型轿车上按照上下部分来划分视觉重点的关系 ， 也随着这个大三角形的出现 ， 而形成了一个前后划分的视觉对应设计 。
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简单说 ， 三角形特征之后的后部区域 ， 一下子插到了前部区域里 。 而得益于三角形的发散特征 ， 第七代伊兰特的后肩设计 ， 也一下被强化了许多 ， 把传统三厢车上最美的大后肩设计烘托了出来 。
至于整车的形体 ， 第七代伊兰特走的是现在流行的四门Coupe化的运动型上装路线 。 这种“跑车化”的上装 ， 自从奔驰CLS开始就一直是三厢轿车所追捧的对象 。
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作为一辆紧凑型的轿车 ， 第七代伊兰特在这种四门Coupe的设计风潮里 ， 做的还确实不错 。 很好的平衡了车身长度和车内空间与四门Coupe上装之间的相对关系 ， 所以整体的视觉张力还确实不错 。
不夸张地说 ， 看到第七代伊兰特这种感觉和十七年前第三代伊兰特上市时的情景差不多 ， 当我们都看惯了廉价型三厢轿车怪异的比例之后 ， 突然来那么一款标准的且符合一切我们对于一辆三厢轿车认知的伊兰特亮相的时候 ， 真的是足够的熟悉也足够的惊艳 。 眼下的第七代伊兰特 ， 同样是这样 ， 足够的熟悉 ， 但也足够的惊艳 。
i-GMP平台：不俗的含金量
简单来看第七代伊兰特的造型最直观的感觉就是舒服 ， 比其他的紧凑型轿车更舒服 。 如果要细研究 ， 这种舒服的背后是平台的升级改变了比例点 ， 弄出了一个更为舒展的形体的基础 。
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