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车买买|不务正业的雅马哈 居然要退出车圈儿了？


说起雅马哈你第一时间想到的是什么呢？是摩托车？还是由雅马哈操刀大名鼎鼎的丰田2000GT？可无论如何 ， 你对雅马哈的第一印象都脱离不了这个车圈儿 。 但是呢 ， 就好像前面所说的那样 ， 雅马哈在车圈参与度挺高 ， 但为啥历史这么久的它却没有自己的汽车呢？
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哎？这一点你可就错了 ， 雅马哈并不是没有过自己的汽车 ， 只不过是在临门一脚的时候自己“退了圈儿” 。
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这事儿最早还是得从那台由雅马哈操刀的丰田2000GT说起 ， 诞生于1967年的2000GT ， 整个设计与研发阶段都是由雅马哈主导完成的；所以严格来说 ， 2000GT可以说是一台挂着丰田标的雅马哈牌汽车 。
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尤为关键的是2000GT身上所搭载的代号为3M的2.0L DOHC直六发动机 ， 这台发动机虽然生产方为丰田公司 ， 但是却经过了雅马哈的重新设计增强 ， 以至于它在1967年就能迸发出150Ps的最大功率 ， 要知道同年搭载3.3L直六发动机的福特野马 ， 最大功率也不过116Ps ， 由此可以看出雅马哈在发动机领域的深厚功底 。
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而后则是被众多车迷所津津乐道的雷克萨斯LFA ， 它的魅力所在—那台有着迷人声浪的V10发动机 ， 同样来自于雅马哈的发动机部门 。 这台4.8L发动机在9000转时可以迸发出570Ps的最大马力 ， 更为关键的是从怠速到断油转速仅需0.6s ， 如此强大的性能一举将其封为了日本汽车工业金字塔作品 。
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除了以上两款成名之作之外 ， 雅马哈在发动机领域的成就还有许多；譬如和丰田联手打造了雷克萨斯F系列的2UR-GSE 5.0L V8发动机以及4GR发动机 ， 这两台发动机的名声也不小；而沃尔沃S80身上那台个性满满的4.4L V8横置发动机 ， 也是有雅马哈独自设计研发的 。
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这些成就充分说明了雅马哈在汽车的核心部件—发动机上有着深厚的功底 ， 这就导致了公众对雅马哈进入汽车行业的呼声始终不小 ， 毕竟能开着名副其实的“买发动机送车”的雅马哈牌汽车 ， 只用想一想就很激动了 。
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而雅马哈看起来是听到了众多粉丝的呼声 ， 在2015年的东京车展上亮相了一款名为SPORTS RIDE的概念车 ， 这是一台定位为双门跑车的车型 。 当时据雅马哈介绍 ， 这款车型的量产版将搭载一台1.5T的特制发动机 ， 车身将由碳纤维制造仅重750kg 。
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雅马哈的这一举动让不少粉丝们都兴奋不已 ， 都以为自己梦寐以求的雅马哈车型真的要来了 。 而随后在2017年的东京车展上 ， 雅马哈更是再进一步 ， 又亮相了一步名为Cross Hub的概念车型 ， 这款车的定位为三座皮卡车型 。 而这时也有消息称 ， 雅马哈的量产车型即将开始生产 。
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不过在2018年底 ， 雅马哈发动机公司社长的一次表态 ， 让无数雅马哈粉丝的心碎了一地 。 他称“因产量化与核算存在困难 ， 公司将结束在2020年末加入四轮普通轿车的事业计划 。 ”虽然在2018年的东京车展上 ， 雅马哈依旧展出了自己的概念汽车 ， 但是在当时公布的雅马哈2019-2021年新中期管理计划中 ， 已经没有了汽车事业的存在 。


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