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谭老师地理工作室|【重磅整理】地理老师告诉你地铁是怎样建成的？这是我见过最通俗易懂的科普；从地铁看一个国家的审美！( 三 )


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当遇到富含地下水的地层 ， 无法保证支撑隧道壁的稳定时 ， 可选择冷冻法施工 。 利用人工制冷技术使地层冻结 ， 增加其强度和稳定性后 ， 再进行施工 。 一些地铁车站、通道、区间就是通过矿山法暗挖施工来完成的 。
六、“钢铁蚯蚓”钻洞神器
地铁的钻洞神器称之为“盾构机” ， 它就像蚯蚓一般在地底下畅通无阻！
地铁隧道大部分用盾构法施工修建▼
说完车站后 ， 我们就开始讲隧道啦！这里要用到一种非常特殊的机器 ， 它的名字叫 盾构机 。 地铁隧道大部分都是用这样的盾构法施工来修建的 。
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Step1工人在管片厂将一片片盾构管片预制好 ， 再运送到施工现场 Step2通过龙门吊 ， 将管片吊入盾构始发井 Step3盾构管片搬运车将管片运送进隧道 Step4盾构机对管片进行拼装 ， 形成隧道
盾构机就像一条“钢铁蚯蚓”▼
盾构机就像一条“钢铁蚯蚓” ， 它经过的地方 ， 一条长长的隧道就建成了 。
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A、控制室控制盾构机推力、速度、方向等掘进参数的操作室 。B、螺旋排土器螺旋排土器将刀盘切削下来的泥土和石块运送到皮带传送机 ， 最后再由渣土车运出隧道 。C、管片组装机管片组装机将盾构管片依次进行拼装 ， 一般6片管片组成一圈隧道 ， 管片的宽度常为1.5米 。
“钢铁蚯蚓”在漆黑的地下前进不迷路▼
盾构机在漆黑的地下掘进会迷路吗？
当然不会 ， 先进的盾构机安装了高精度的 测量系统 ， 能够动态显示当前位置相对于隧道设计轴线的位置偏差 ， 操作人员可及时调整掘进状态 ， 使盾构机沿着正确的方向掘进 。
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盾构机是只能前进不能后退的 ， 它会挖到下一个地铁站或竖井 ， 完成任务后吊出地面 。
七、消灭“拦路虎”--孤石和溶洞
当盾构机在前进的过程中 ， 常会出现两大“拦路虎”——孤石和地下溶洞 ， 让我们来看看轨道交通建筑者是如何消灭它们的吧~
隧道一般是两边高中间低
这样有利于节能▼
出站的列车由于下坡而很快地提高速度 ， 进站的列车借助于上坡来降低速度 ， 这种建造方法在运营时更加节能降耗 。
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风亭地铁车站与隧道需要进行通风 ， 风亭就是地铁与地面的换风口 ， 一直保持通风状态 ， 风亭排出的气体是无害的 。防淹门当地铁隧道穿越江河或湖泊时 ， 万一遇到了水倒灌进隧道的险情 ， 这时防淹门将紧急关闭 ， 保护地铁安全 。排水泵收集隧道内的积水 ， 排至市政管网 。
“拦路虎” —— 孤石▼
盾构机在地下挖掘时 ， 经常会冒出一些“拦路虎” 。 像孤石这种又大又硬的石头 ， 盾构机的“牙齿”啃不动它 ， 这时就要把它挖掉或炸碎 。
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Step1施工人员从地面往下钻孔 ， 一直钻到孤石处 。Step2填进炸药 ， 将孤石炸碎 。
“怪兽大嘴”—— 地下溶洞▼
还有更危险的情况 ， 就是遇到地下溶洞 。 溶洞就像“怪兽大嘴” ， 如果不妥善处理 ， 盾构机会跌入溶洞 ， 造成严重的事故 。
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Step1施工人员钻一条直达溶洞的孔 。Step2在孔中灌注水泥浆 ， 将溶洞填满 ， 盾构机才能通过 。


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