莫迪站台，印军后勤问题解决了？实地调查曝光，再过50年也搞不定
若论世界各国的公路设施建设 ， 中国要称第二 ， 想来没人敢称第一 。 不过 ， 印度人是真的有这个胆量 。 最近 ， 印度号称“世界第一隧道”的阿塔尔隧道正式开通 ， 莫迪亲自到场 ， 参与了剪彩仪式 。
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阿塔尔隧道是一条通往中印边境的隧道 ， 修建时间长达10年余 ， 总长超过9公里 。 隧道打通之后 ， 从内部城市到边境之间的通行时间将被缩短4小时以上 。 印度人也将这条隧道称为海拔一万英尺以上的“世界第一长隧道” 。
据印度媒体的报道 ， 莫迪亲自出席了当天的活动 ， 为印军后勤站台 。 共同出席的还有印度国防部长以及参谋长等高级官员 。 莫迪在仪式上发表讲话 ， 盛赞隧道是印度基建奇迹 ， 将隧道开通之日称为：历史性的一天 。
莫迪在讲话中提到 ， 阿塔尔隧道不仅有利于印度国内的交通便利 ， 还是通往拉达克地区的交通要道 。 莫迪说 ， 这条隧道对保卫国家的安全意义重大 。
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【莫迪站台，印军后勤问题解决了？实地调查曝光，再过50年也搞不定】所谓拉达克地区 ， 位于克什米尔东南部 ， 属于中印边境争议地区的一部分 。 今年 ， 印度频频在边境线上挑衅中国 ， 双方在这片区域有过多次小规模冲突 。 所以 ， 阿塔尔隧道的开通确实对印度有着重要的战略意义 ， 有利于印度向边境运送兵力和后勤物资 。
值得注意的是 ， 自印度在边境挑起冲突以来 ， 他们就将中印边境上的基建提上了日程 ， 还把阿塔尔隧道的修建作为最优先事项 。 印度国防部长此前向媒体透露 ， 印度在中印边境上修建基础设施的预算已经翻倍 。
莫迪如此高调地为阿塔尔隧道站台 ， 这条隧道真的像印度高层吹嘘的那样 ， 能确保对拉达克地区的全年后勤保障 ， 解决了印军的后顾之忧吗？
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最近 ， 定居拉达克地区的一位摄影师专门实地考察了一番 ， 曝光了隧道的种种问题 。
虽然阿塔尔隧道的水平在印度可以算得上国道 ， 但和中国对比 ， 就和中国的乡道差不多 。 印度自诩是3000米海拔以上世界第一隧道 ， 但中国青海的“雪山一号”隧道 ， 长度和阿塔尔隧道近似 ， 海拔还高出1000多米 ， 从开建到通车仅用时三年 。
以阿塔尔隧道的地理位置 ， 用十年完工 ， 确实不能算速度慢 。 但事实上 ， 这条隧道早在2000年就宣布开建 ， 只不过之前不叫这个名字 ， 而是叫洛塘隧道 。
洛塘隧道原本预计在2007年完工 ， 可在实际操作中 ， 光准备活动就花了近10年 ， 包括将印度国内的现有公路设施延伸到隧道口等 。 于是 ， 这条原计划2007年完工的隧道变成了2010年才开工 ， 这效率实在算不上高 。
同时 ， 所谓的能解决印军后勤保障 ， 也不过是自吹自擂而已 。 只是阿塔尔隧道的贯通 ， 并不能“改变游戏规则” 。
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阿塔尔隧道是马列公路体系的一部分 ， 想要达到印方高层吹嘘的效果 ， 则需要在马列公路的三个山口都开通隧道 ， 阿塔尔隧道所在的洛塘山口只是其中海拔最低的一个 。
外加冬季大雪封山 ， 隧道两头的公路被封 ， 在山路地带铲雪又有可能会引发雪崩 ， 更是难以运送物资 。 即便是真将物资运到了拉达克地区 ， 在加勒万河谷也还有一座海拔5300余米的高山要翻越 。
以印度的基建效率 ， 阿塔尔隧道从提出到完工就用了20年 ， 想要三面全通 ， 可能50年都搞不定 。 莫迪与其寄希望于隧道贯通 ， 倒不如期待全球变暖冰雪融化 ， 延长普通公路可通车的时间 。
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