“金九”车市一片红，2020汽车业逆袭在望
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中秋之后 ， 今年南方的秋意比往年来得更浓一些 。 而对于国内车市而言 ， 丰收的喜悦也来得更加强烈 。
昨日 ， 中国汽车工业协会消息显示 ， 根据中国汽车工业协会统计的重点企业旬报情况推算 ， 9月汽车行业销量预估完成257.2万辆 ， 环比增长17.7% ， 同比增长13.3% 。 从细分车型来看 ， 乘用车销量同比增长7.6% ， 商用车销量同比增长39.5% 。
近日 ， 各大车企陆续公布了9月销量数据；无论是传统汽车还是新能源汽车板块 ， 都是一片飘红 ， 迎来了深秋时节的大丰收 。
作为汽车消费旺季 ， 今年的“金九”可谓是含金量十足 。
首先是老牌的自主品牌方面 。
吉利汽车9月总销量为12.63万辆 ， 环比增长约11% ， 同比增长约11% 。 这也是继8月之后 ， 吉利汽车同比、环比再次实现双增长 。 其中领克汽车9月销量18745辆 ， 同比增长约37.7% ， 环比增长约9.6% ， 连续六个月获得双增长 。 今年1-9月 ， 吉利汽总销量为87.54万辆 ， 已完成132万辆年度销量目标的66% 。
奇瑞汽车9月销售42317辆 ， 同比增长9.9%；其国内销量、出口和新能源销量继上个月涨幅均超20%之后 ， 9月份继续保持“三连涨” ， 以国内销售28241辆、出口9991辆、新能源4085辆的成绩 ， 同比分别增长3.5%、25.3%、25.8% 。
长城汽车9月销量117,812辆 ， 环比大涨32% ， 同比大涨18% 。 其中 ， 海外销售7,773辆 ， 同比大幅增长46% ， 环比增长14% ， 而1-9月 ， 长城汽车累计销售新车680,690辆 。
长安汽车发布公告称 ， 9月汽车销量为20.55万辆 ， 去年同期为15.98万辆 ， 同比增长28.6% 。 前9月累计销量为137万辆 ， 去年同期为122.4万辆 。
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豪华板块方面 ， 第三季度宝马（含MINI）在中国市场售出新车23.06万辆 ， 同比增长31.1% 。 另外 ， 宝马集团（含BMWMINI劳斯莱斯）在全球市场售出新车67.57万辆 ， 同比增长8.6% ， 增长态势显著 。
奔驰方面 ， 第三季度全球销量约61.4万辆 ， 同比增长3.9% ， 其中中国市场第三季度销量为223631辆 ， 占比达到36.42％ ， 同比增长23.4%；而前9个月 ， 奔驰全球销量同比减少10.2% ， 但在中国市场却有同比8.3%的增长 。 看来挣钱还得靠中国市场 。
【“金九”车市一片红，2020汽车业逆袭在望】此外 ， 二梯队方面 ， 凯迪拉克9月份在华销量达26000辆 ， 同比增长41.7% ， 创下品牌今年单月销量新高 ， 1-9月累计销量达到152860辆 。
红旗作为国产豪华品牌 ， 成绩也不俗 ， 9月份共卖出2.15万辆新车 ， 同比增长达86% ， 已经十分接近凯迪拉克 。 今年1-9月品牌累计销更是突破13万辆 ， 同比大增104% 。
日系方面 ， 丰田汽车9月份中国销量同比增长25.3%至17.94万辆 。 马自达9月在华共销售新车20922辆 ， 环比增长20.7% ， 同比微增1.5% 。 2020年前三季度 ， 马自达在华累计销量达到153329辆 ， 同比下滑5.2% ， 但降幅正在进一步收窄 。
9月的这场大丰收 ， 基本是雨露均沾 。 从淡季不淡的七八月 ， 到旺季的金九 ， 让2020年惨淡中逆袭的成功率又增加了几分 。
逃离补贴 ， 新能源汽车已成年
值得一提的是 ， 这片雨露均沾的涨势 ， 对于新能源汽车板块 ， 不只是月度或者季度性上涨那么简单 ， 更是一次市场占比质的飞跃 。
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比亚迪方面 ， 今年9月公司新能源汽车销量19881辆 ， 去年同期为13681辆 ， 同比上涨45.3% ， 这是比亚迪新能源连续下滑14个月后首次实现增长 。
而造车新势力阵营 ， 蔚来汽车9月份销量达到4708辆 ， 同比增长133.2% ， 创下品牌单月销量新高 ， 并且自从3月份以来连续七个月实现同比增长 ， 2020年全年累计交付26375 ， 第三季度交付量已经超越去年全年 。
理想ONE9月的交付量达到了3504辆 ， 环比8月增长29.3% ， 这也是理想连续第三个月实现交付量上涨 ， 2020年1~9月总交付量为18160辆 。 小鹏9月交付量为3478辆 ， 同比增145% ， 其中P7交付量为2573辆 。
新势力三巨头中最大赢家无疑还是蔚来 。
除此之外 ， 威马9月销量达2,107辆 ， 同比增长38.8% ， 三季度威马累计销量达6,200辆 ， 同比增长79.3% ， 创单季销量历史新高 。 就连零跑汽车9月也卖出了1050辆 ， 首次实现单月销量破千 。
特斯拉方面虽未公布在华销量 ， 不过想必是不会低于8月1.17万辆的成绩 。
至此 ， 8月的时候笔者提到过的“新能源汽车的春天”再次得到了印证 。 （详见文章《8月销量创历史新高 ， 新能源汽车的春天真的来了？》）
从产业上游的动力电池产量来看 ， 2020年8月我国动力电池产量共计7.4GWh ， 同比增长11.7% ， 环比增长22.4% 。
此外 ， 9月28日 ， 电解液(磷酸铁锂)报3.6万元/吨 ， 当月累计上涨20% ， 创下近10个月以来新高；电解液(锰酸锂)报2.9万元/吨 ， 当月累计上涨49% ， 创下近17个月以来新高 。 据电解液供应商表示 ， “电解液价格上行的背后是下游需求回暖 。 9至10月是车市旺季 ， 加上新能源汽车下乡活动的影响 ， 动力电池产业链全面回暖 。 ”
对于新能源板块的回暖 ， 资本市场也表现出了强烈的关注——10月9日 ， A股新能源车板块迎来今年第四季度开门红 。 新能源车板块指数涨幅为4.1% ， 上涨家数共344家 ， 占板块个股总数高达96.9% 。 其中龙头个股比亚迪、宁德时代均创新高 。
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近日 ， 高德地图发布《2020国庆出行报告》 ， 报告显示 ， 10月1-7日 ， 高德地图用户查找充电站的次数同比去年大涨490% 。
补贴退坡一年多 ， 新能源车企终于慢慢适应了低补贴环境 ， 逃出了温室的庇护 ， 并渐渐独自扎下了根 。
近日 ， 中国汽车技术研究中心有限公司副总经理吴志新表示 ， 未来15年汽车电动化将加速发展 ， 市场占有量快速提升 。 预计2025年 ， 新能源汽车保有量超过2500万辆 ， 销量占比在15%到25%之间 ， 2030年保有量超8000万辆 ， 销量占30%到40% ， 2035年保有量超1.6亿辆 ， 销量占比50%到60% ， 纯电动占比在90%以上 。
对于传统汽车而言 ， 这个9月可能只是一个值得庆贺但并无太大意义的增长月 ， 但对于新能源汽车而言 ， 9月的延续涨势证实了8月的创纪录并非偶然 ， 同时也表明了新能源车企已经走上了稳定成熟的发展步伐 ， 而不再是过去补贴之下一惊一乍的愣头青 。
2020 ， 逆袭在望
作为2020年全球唯一A级车展 ， 北京国际车展刚刚结束 ， 新车带来的市场活力想必会在10月有新一轮的释放 。
紧接着 ， 11月下旬广州国际车展也即将到来 ， 不到最后 ， 都不能说战局已定 。
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此前 ， 中国汽车流通协会曾预测9月进入传统消费旺季 ， “金九银十”效应将推动车市销量增长 ， 叠加新车投放、北京车展等因素市场也将持续向好 。
中汽协副总工程师许海东亦认为 ， “如今不少地方政府也给予了很多购车优惠政策 ， 包括新能源汽车方面的一些刺激政策 ， 我们相信在最后几个月里 ， 新能源汽车还会保持一个比较好的增长的势头” 。
10月1日海南省发布《海南省促消费七条措施》中提到 ， 对5月1日至12月31日购买新能源汽车者奖励1万元/辆 。
10月3日四川省政府印发《四川省支持新能源与智能汽车产业发展若干政策措施》 ， 出台18条高含金量措施支持新能源与智能汽车产业发展 。
除新能源车型外 ， 各地针对乘用车市场整体的消费刺激政策也在持续 。
今年3月消息 ， 广州自2020年3月至12月底 ， 在使用环节对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴；在广州注册登记的汽车销售企业购买“国六”标准新车 ， 每辆给予3000元补助 。
4月消息 ， 上海今年内增加4万个非营业性客车牌照供应额度；对本市消费者报废或转出国四以下排放标准汽车 ， 并且新购置国六排放标准汽车的给予4千元补助；对消费者使用新能源汽车过程中发生的充电费用给予5千元补贴；扩大新能源汽车应用规模；完善充（换）电基础设施配套；营造智能汽车消费环境 。
各地各种消费返券、补贴、奖励等形式的刺激政策大都持续至今年年底 ， 为这个本以为要颓败的2020年注入了强有力的能量 。
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对于传统汽车 ， 2020年这样的坎虽然看起来十分艰难 ， 但大都是见过大风大浪的老舵手了 ， 哪一次不是越艰难越活得坚韧 。
对于新能源汽车 ， 可以说是置之死地而后生 。 过往退坡环境下接连倒下的惨况与笑话都看过不少了 。 对于那些新的汽车创业者而言 ， 哪一次不是在倒闭的边缘试探呢 。
威马创始人沈晖近日在一封威马家书中就提到 ， 2020年是新造车公司的生死年 ， 但我们更应该看到智能电动车高速增长的大幕才刚刚开启；智能电动车巨大的市场潜力 ， 才刚露出冰山一角 。
还剩82天 。
无论是新能源还是传统汽车 ， 2020年绝不惨淡 ， 而是逆袭在望 。
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