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嫌全新E260排量小动力弱？那是你还没掌握正确的“打开方式”

一直以来 ， 行政级轿车市场都是BBA厮杀最惨烈的战场之一 。 一方面 ， 相比D级市场 ， C级车价格更低 ， 也是更加走量让消费者接触到BBA品质更低的级别；另一方面 ， 国内销售的BBAC级车均为国产合资销售 ， 也可以看出本土消费者们的真实喜好到底是什么 。
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如果让老王来概括BBA三款C级车的产品力表现 。 那么我会觉得宝马5系更多追求的是运动与驾驶 ， 即便它已经加长并且丧失了许多标轴的乐趣；而奥迪A6L则更注重均衡 ， 特别在换代之后 ， 代号C8代的奥迪A6L在驾驶、性能、舒适性多维度都达到了非常高的水准 。 相比之下 ， 作为汽车发明者的奔驰E则显得更加“高贵” ， 无论是专为中国市场定制的后门 ， 还是奢华的内饰和“小S”的外观造型 ， 都让全新奔驰E看起来香到爆炸 。 可现实真的如此吗？
说到这里 ， 相信大家都猜到老王要说什么了 。 没错 ， 就是E260搭载的1.5T动力总成 。
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【嫌全新E260排量小动力弱？那是你还没掌握正确的“打开方式”】抛开价格谈产品力都是“耍流氓” 。 奔驰E260价格区间为43.8-45.28万元 ， 对比奥迪A6L40TFSI低功率车型起售价高出了接近两万元；对比宝马525Li起售价也要高出一万元 。 当然 ， 对于持币购买56E的消费者来说 ， 这一两万块钱肯定不会成为决定下订单的主要原因 。 但比起525Li以及A6L入门即2.0T的动力总成 ， 奔驰E260入门仅配备1.5T+48V轻混系统才是买家们心中的一根“刺” 。
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简单说一下参数 ， 奔驰这套1.5T+48V轻混系统 ， 最大马力为183Ps ， 最大扭矩280Nm ， 官方百公里加速时间9秒出头 。 从参数来看 ， 除了扭矩相比525Li与A6L低功率车型稍逊一筹之外 ， 功率方面基本追平了对手 。 不过 ， 按照此前C260搭载的“同款”动力总成表现来看 ， 这台发动机在低速起步时动力还是稍显疲软 ， 对比竞品都在八秒出头的动力表现 ， E260在动力上的劣势相当明显！
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价格最高 ， 排量最小 ， 动力最弱 。 奔驰E260是否不堪一击呢？答案也许并非如此 。 对于奔驰E的潜在买家而言 ， 比动力、拼加速简直是走错了片场 。 能够优雅的驾驶 ， 游走都市才是奔驰E的最佳打开方式 。 如果按照这种使用场景 ， 那么奔驰E260的动力还是够用的 。 只是在国人消费者心里面 ， 豪华品牌C级车至少都应该2.0T起步 ， 这无关产品力 ， 而是定位与固有认知所致 。 就像S级的精髓至少六缸起是相同的道理 。 如果你按照这样的思路去想 ， 那么相比售价高达56万的CLS260 ， 奔驰E260就符合“真香定律”了 。
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如果你足够熟悉奔驰近几年的新车 ， 或者关注老王对奔驰新车的评价 ， 那么你一定会经常看到我会用正确打开方式对奔驰新车进行评价 。 这并不是老王为奔驰洗地 ， 而是不同的车型 ， 定位以及调性所致 。 就拿性能来说 ， 如果你追求驾驶 ， 那么奔驰也拿得出A35LAMG供消费者选择 ， 同样在奔驰的食物链顶端 ， AMGGT依然是不容小觑的性能怪兽 。 只是在中国市场 ， 奔驰理解消费者对动力需求没那么高 ， 所以才使用了小排量发动机而已 。
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当然 ， 请你千万别以为奔驰E、奔驰GLB、C、CLA这些搭载小排量发动机的车就不是豪华品牌了 ， 毕竟奔驰可是一个连售后保养smart都不放过的品牌 。
写在最后
最后 ， 老王想说 ， 任何一辆车都有自己的定位 ， 也有属于自己的消费群体 。 纵然奔驰E260动力弱 ， 价格高 ， 但它在面子工程的营造上无疑是BBA中最到位的 。 并且从销量来看 ， 人们并没有因为1.5T就避开E260 ， 而这样一台小排量的E260会是你的菜吗？


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