蔚来|家族传统不能丢！广汽蔚来宣布将实现换电
_原题为 家族传统不能丢！广汽蔚来宣布将实现换电
很多人都好奇,纯电新能源车加速快、行驶安静、用车成本低,部分限购城市不用摇号拍牌,为什么现阶段还是干不过燃油车?
原因主要有两个,第一个是续航问题,长距离使用体验差,充电配套少,不过随着电池技术提升,以及国家政策扶持,续航问题应该很快被攻克 。 第二个就是残值问题,根据统计,电动车三年的平均保值率只有40%左右,比燃油车低超过10% 。 但这还不是最难堪的地方,最难的是你根本卖不出去 。
主要的原因来自三电系统中的动力电池部分 。 纯电新能源车的电池出厂成本大约占据了整车的30%,而现在绝大部分车企使用都是三元锂电池或者磷酸铁锂电池,这两种电池长期使用以及多次充放电,到达一定次数后会明显老化,整体的电池容量下降,续航能力变差 。 而且,按照一般而言,动力电池容量衰退到80%左右,就应该退出服役 。 即便1-2年内,电池还能继续使用的,但电池技术的日新月异,成本不断下降,在下一个时间段,同样的费用可以购买到更大容量续航更长的新车 。 结果,现状就是坏的不值钱,旧的没人要 。
要解决纯电新能源车型使用周期,残值以及二手转化等问题,就必须要从动力电池入手,而且不只是车企,同样也是政府要共同面对的难题 。
目前所有新能源车企中,蔚来从成立开始就坚持推进的换电模式能解决以上部分问题,同时也得到政府的认可 。 国家工信部部长接受媒体采访时指出,未来国家会出台两条措施来促进纯电动车行业的发展,包括大力发展换电模式,换电和快充并存 。
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蔚来的换电模式对于主机厂来说是一个成本的大难题,自建换电站,提供电池包以及人力服务,还有电池折旧、维护等问题,当中会比单纯地提供充电桩服务要复杂很多 。 但对于用户来说,换电确实能有效地规避了电池损耗带来保值下滑的问题, 。
从客观数据可以看出,这个从开始备受质疑到现在成为行业标杆的蔚来电池服务模式,已经获得大部分用户的认可 。 截止到10月,蔚来用户累计换电超过100万次,到目前已经在全国建成155座换电站,并打通了G2京沪高速、G4京港澳高速的换电网络;7、8、9月蔚来销量屡创新高,9月同比增长133%,前三季度交付数已经超过去年全年 。
蔚来的换电模式是行业首创,同样推动着行业的变革 。 威马虽然没有明确的换电政策,但是有旧动力电池回收的服务,全国合作网点已经有73个 。 行业“一哥”的特斯拉已经明确国内将推出电池回收服务,称可以回收“不再满足客户需求的任何电池”,报废的锂离子电池均未做填埋处理,可100%回收利用,马斯克曾表示电池组整体更换的费用预计在3000～7000美元之间 。
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还有,作为蔚来的合资品牌,广汽蔚来在10月5日也响应“家族”号召,在官方渠道发布了给用户提供换电服务的告示 。 但被誉为“小ES6”的广汽蔚来007这款车型在发布之初就公布过不享有蔚来的换电服务,现在所说的“换电”是否在打擦边球?
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该消息发布后,在广汽蔚来官方微信以及APP社区都炸开了锅,在官方没有细则出来之前,用户议论纷纷 。 因为大家都知道,广汽蔚来007的车体结构并没有蔚来换电技术专利的机械装置,从根本上是没有可能接入到蔚来换电站进行换电的 。
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广汽蔚来这次发布的“换电宣言“当中包含了“三年后底价保值换新”的字眼,意味着007的用户在使用三年之后能用全新电池包的底价进行置换,感觉是与特斯拉的回收模式相似 。 旧的电池包可能会抵掉部分金额,至于差额部分怎么计算暂时还不得而知,但号称“硬件利润不超过1%”不走寻常路的广汽蔚来,让用户免费体验也不是没有可能 。
广汽蔚来虽然是行业新人,但此次高调宣布加入“换电”阵营,不仅比传统车企要快,也比部分头部新势力车企也果断 。 在“新四化”的大潮之下,将来汽车的革新更多是软件上的升级,与以往燃油车换代从外观、内饰、动力单元革新的模式截然不同 。 按广汽蔚来逻辑,只要动力电池长久使用得到保障,硬件作为基础,能支撑OTA升级后智能车机、ADAS、自动驾驶等全方位的进化,那么这台007的使用周期将会远超一台传统燃油车,用户的智能出行需求也能得到更为高效的满足 。
【蔚来|家族传统不能丢！广汽蔚来宣布将实现换电】“换电”是否就是电动车的真正未来,暂时还不得而知,但是愿意通过“换电”服务来推动行业变革则需要很大的勇气,毕竟成本的增加也直接影响着车企的生存空间 。 无论是蔚来,还是广汽蔚来,相信在前进路上留下的每一个脚印,用户都会清楚看到的 。
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