从创维电视到天美汽车 企业家精神能否支撑起一个汽车新品牌
近日 ， 天美汽车宣布旗下车型天美汽车ET5正式上市 ， 新车共推出4款车型 ， 补贴后售价区间为15.28-19.88万元 。
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新车在外观造型上没有采用激进的设计手法 ， 相对而言比较中规中矩 ， 不过原创度较高 。 中网造型有一定设计感 ， 配合线条稍显复杂的前保险杠 ， 通过凹凸有致的前脸线条让型面看起来更具立体感 。
车身侧面 ， 新车造型较为魁梧 ， 腰线从前翼子板一直延伸到车尾 ， 视觉效果看起来非常舒展 。 尺寸方面 ， 新车长宽高分别为4698/1908/1696mm ， 轴距2800mm ， 定位中型SUV车型 。
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尾灯组的样式十分新颖 ， 贯穿式尾灯下方还配有近似竖状三角形的灯组 ， 同时将“SKYWELL”的LOGO也融入到了尾灯中也算是一种卖点 ， 使得尾部在点亮后视觉效果更加突出 。
内饰部分同样中规中矩 ， 对称式中控台布局也是简洁的风格 ， 除了12.3寸液晶仪表和12.8寸中控屏幕外 ， 并没有“复刻”时下造车新势力惯用的贯穿式大屏的手法 ， 依旧保留了那些常用的实体按键 。
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天美汽车ET5的智能网联系统Skylink由创维科技提供 ， 并且搭载L2.5级智能驾驶辅助系统 。 配置方面 ， 新车更加注重乘坐舒适性以及车内环境质量 ， 配备了专利睡眠座椅和10向电动调节 ， 更符合人体工学；搭配HEPA级别空调滤芯 ， 有效过滤95%的直径0.3微米以上颗粒粉尘和99.99%的PM2.5颗粒 ， 为用户提供舒适、洁净的驾乘环境 。
动力方面 ， 新车采用的是最大功率204马力的电机 ， 峰值扭矩320N·m ， NEDC续航里程有410km和520km两个版本可选 。 官方称 ， 该车0-100km/h加速时间为9.6秒 。
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新车我们已经做了一个简单的介绍 ， 估计大家会对这个品牌一脸懵逼 ， 天美汽车究竟是何方神圣？又是什么来头？天美汽车成立于2019年11月份 ， 隶属于开沃新能源汽车集团 ， 该集团由黄宏生在2011年成立 ， 并在2017年获得工信部批准的乘用车准入资质 。 而说到黄宏生自然离不开创维 ， 他就是创维的创始人 ， 提到创维电视相信大家都不会陌生 ， 它做到了黑色家电中的“翘楚”地位 ， 说明黄宏生是个很有商业头脑和营销实力的企业家 。
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黄宏生在离开创维集团后 ， 历经沉浮 ， 成为了南京金龙客车的董事长 。 凭借开沃集团的商用车业务能力 ， 以及能快速拿到乘用车资质 ， 天美汽车能够如此快速入局也就顺理成章了 。 不过 ， 开沃汽车主要生产客车、卡车、专用车和多功能面包车 ， 天美汽车可以看作是开沃汽车打入乘用车市场的一块“试金石” 。
从价格来看 ， 天美ET5与小鹏G3、威马EX5车型的售价区间基本保持一致 ， 不同的是这两款车型定位紧凑型SUV ， 而天美ET5定位中型SUV 。 不过 ， 新车在外观、内饰和动力表现上没有特别亮眼之处 ， 整体产品从现阶段获取的信息来看还是中规中矩 。
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电池容量方面 ， 天美ET5、威马EX5、爱驰U5、埃安V和宋Pro新能源低配车型的电池容量分别为55.33千瓦时、52.56千瓦时、53千瓦时、52.4千瓦时和59.1千瓦时 ， 几款车的电池容量大小几乎都在伯仲之间 。 而天美ET5使用的是自产的创源电池 ， 减少了核心部件动力电池的采购成本后 ， 新车确实能够做到在尺寸和配置方面的降维打击 。 但是 ， 核心技术自有化也是一柄双刃剑 ， 虽然可以在量产后降低整车制造成本 ， 但是前期技术研发、性能测试也是不小的开支 ， 相比直接采购在推出产品的周期性上也势必会加长 。 最重要的是上市后 ， 电池的安全性能如何还需要时间的检验 ， 这些都是厂家需要承担的风险 。
写在最后：
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天美ET5来得有点晚这是网上普遍存在的一种声音 ， 但这个早和晚如何才能去界定 ， 我想谁都给不出答案吧！苹果手机你说来的晚不晚 ， 那时候诺基亚、三星、摩托罗拉基本已经将市场“瓜分”了 ， 但是“晚到”的苹果依旧可以“攻城略地”所向披靡 。 所以 ， 我觉得对于产品没有早晚的界限 ， 只有好坏的差别 。
【从创维电视到天美汽车 企业家精神能否支撑起一个汽车新品牌】但是 ， 天美ET5后面的道路还是异常艰辛的 ， 毕竟在品牌影响力和客户积累方面还是需要更多的努力 ， 产品没有特别突出的卖点也是它的“软肋” ， 未来发展之路充满各种挑战 。 不过 ， 对于有着锲而不舍企业家精神的黄宏生必须为他的勇气点赞 。
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