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奇瑞蚂蚁S61车身结构及连接工艺简析?

奇瑞蚂蚁S61车身结构及连接工艺简析?
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奇瑞新能源蚂蚁S61
对于SUV市场的火爆以及新能源的快速发展 ， 很多车企都推出了旗下纯电动SUV车型 ， 其中最关键的便是是长续航、高颜值、智能化 。
本文将重点介绍最近刚刚上市的奇瑞新能源蚂蚁S61车型 。
奇瑞新能源蚂蚁定位为纯电动中型SUV ， 车身尺寸为4630*1910*1650mm ， 轴距更是达到2830mm ， 拥有同级最大乘坐空间 ， 能够带来更宽敞舒适的乘坐享受 。
除此之外 ， 作为纯电动SUV车型 ， S61的空载离地间隙194mm ， 满载离地166mm ， 带来很好的通过性 ， 提高涉水安全性 。
该车型采用全铝车身设计 ， 白车身重量为230kg ， 铝材用量达86% ， 扭转刚度为26967N.m/deg ， 轻量化系数2.63 。 采用后置后驱的布置 ， NEDC续航里程510公里 。
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白车身外观图
@LIFE平台
奇瑞「@LIFE」平台具有“绿色”、“智慧”两大特点 。 其中“绿色”指的是新平台从研发、设计及制造方面都具有环保、高效的特征 。
该平台的车型均采用全铝车身结构 ， 相较于传统的高张力钢车身 ， 全铝结构在同等刚性、强度条件下 ， 可以为整车减重30% ， 资源可回收率达到100% 。
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@LIFE平台介绍图
「@LIFE」平台可以实现模块化设计 ， 支持轿车、SUV、MPV等多种车身形式 。 同时 ， 「@LIFT」模块化电池可以实现不同级别车型的电池包互换、续航升级（400-700公里以上）、即换即用等功能 。
为快速应对市场及用户不断变化的出行需求 ， @LIFE平台采用可进化的电池技术和可扩展的平台技术 。 电池模块化 ， 实现电池互换性 ， 让电池包持续升级 ， 不仅动力电池可回收 ， 不同级别车型电池包也可互换；
而且还能进行续航升级（400km→700km）拓展开发 ， 实现即换即用 。 车身模块化 ， 则可灵活拓展车型 ， 材料利用率最大化 ， 可实现SD、SUV、MPV等多种车型拓展开发 。
此外 ， 新平台引入「短流程制造工艺」的概念 ， 将传统生产四大工艺冲压、焊装、涂装、总装 ， 简化为焊接、总装两大工艺 ， 工位数减少50% ， 实现“小、短、少”短流程制造工艺 。
相较于传统生产流水线的工位数量减少了50% ， 生产能耗降低80% ， 提高了生产效率 ， 同时也更加环保 。 在电气架构上 ， 「@LIFE」平台包含有自主知识产权的电子电气架构、全自研的线控底盘以及联合开发的L2以上级别自动驾驶辅助技术 。
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高性能复合材料外覆盖件
【奇瑞蚂蚁S61车身结构及连接工艺简析?】同时 ， @LIFE平台还采用高性能复合材料外覆盖件 ， 重量降低10%-20% ， 攻克温变稳定性、耐冲击性、成形性和可靠性关键技术 ， 让车辆更轻灵更坚固安全 。
材料占比
在选材方面 ， 铝型材应用在车身骨架主体结构 ， 采用6系铝合金 ， 达到68.7%；铝板材应用在车身骨架蒙皮结构 ， 采用5系铝合金
热成型钢板应用在车身B柱外板 ， 采用Usibor1500P；复合材料 ， 应用在前端模块以及前后盖 ， 采用PPGF材料 。
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材料占比图
车身结构
通过白车身图片可以看出采用的是全铝车身框架+铝板+钢板的结构形式 ， 在前后塔座、电池托盘、前纵梁、日字形防撞梁（上下部位又增加了2个小的挤压铝防撞梁）、上边梁、中地板纵梁、座椅横梁 ， 风窗上横梁等部位都采用了铝型材 。
在B柱及CD柱采用板材结构 ， 更利于空间布置 。 （部分区域与奇瑞小蚂蚁结构有一定相似 ， 对于已经有成熟车型的企业在设计过程中对于型材的选择可以尽量保持通用化 ， 降低成本）
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白车身结构图
连接工艺
因本车刚刚上市 ， 连接工艺暂时没有具体信息 ， 后续跟踪再进行对比说明 ， 但如果是你会使用那些连接工艺 ， 应用在什么位置呢？让我们一起猜一猜（欢迎踊跃的在评论区表达自己的看法）
个人猜想：奇瑞作为很早便在全铝车身研发并且取得显著成绩的一家企业 ， 在车身连接过程中 ， 首先会选择公司现有的连接工艺 ， 通过车身结构及平台信息 ， 本车会使用MIG、点焊、激光焊接、SPR、TOX、压铆螺栓及螺母、拉铆（例如抽芯铆钉及哈克铆钉等）、螺纹套筒等 。
Mig在小蚂蚁车身上已经成熟的应用并且通过各种方法较好的控制了热变形 ， 因其操作方便 ， 仅需单侧空间 ， 相信在车身上会有一席之地 。
通过碰撞法规及钢板的应用 ， B柱为应对碰撞会选择热成型钢 ， 在B柱内外板可能会使用点焊（如果B柱内板为铝板 ， 将会使用SPR） 。
激光焊接具有更精准 ， 焊接系数更高 ， 美观性及操作性较好的特点 ， 对于一些易发生变形区域可以进行应用 ， 有效实现全铝车身连接 。
SPR需要双侧空间 ， 但是在钢铝、铝铝的连接具有巨大的意义 ， 对于止口 ， 型材与板材搭接将会占有重要地位 。
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SPR断面图
TOX在小蚂蚁车身已经应用 ， 对于受力不严苛的区域 ， 例如机盖等部位相信可能会使用 。
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TOX断面图
压铆与拉铆是全铝车身必不可少的连接方式 ， 压铆对于材料的适用性 ， 对于在铝车身上电器及内外饰的安装需求 ， 压铆可以很好的解决 ， 而选择螺母还是螺栓取决于对手件及安装方式 。 拉铆仅需要单侧空间 ， 通常是应用于钢支架与铝材的安装 ， 安装过程灵活且不需要定位 ， 可以降低成本 ， 而选择抽芯铆钉还是哈克铆钉取决于强度的大小 。 对于要求更严苛的部位选择哈克铆钉 。
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压铆螺母图拉铆铆钉图
内螺纹套筒与型材犹如天生一对 。 可以有效的与型材连接且具有较高的强度 ， 对于一些强度要求很高的部位 ， 内螺纹套筒是必选 ， 但是一个内螺纹套筒的价格达几元 ， 一般仅在铰链安装处、底盘与车身连接处使用 。
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内螺纹套筒结构图
总结
作为一家在全铝车身上有着辉煌成绩的车企 ， 尽管奇瑞小蚂蚁的累计销量已经突破15万辆 。
但在新的市场发展趋势下及SUV车型空缺情况下 ， 蚂蚁S61带着全新的技术平台和更具竞争力的产品 ， 相信会为品牌占有更多市场份额 ， 让我们拭目以待 。 （本文部位材料取自网络）


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