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MJ车谈|Model 3杀进25万，该慌的不是蔚来、小鹏，而是丰田、大众

补贴后售价24.99万元 ， 尽管很多人都有心理准备 ， 但特斯拉的降价节奏 ， 还是快到超出我们预期了 。
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【MJ车谈|Model 3杀进25万，该慌的不是蔚来、小鹏，而是丰田、大众】半年前Model 3的补贴后售价降到27万出头 ， 让李想直呼遭遇“灭顶之灾” ， 而这次Model 3杀入25万元内 ， 慌的就不再只是新造车势力、或者豪华品牌入门级轿车了 。从现在开始 ， 大众、丰田、本田、日产、别克等主流品牌的中高端燃油车 ， 将正式进入特斯拉的火力范围内 。
Model 3这一波降价 ， 对新造车势力、对传统车企会有怎样的冲击？不断降价的特斯拉 ， 还能维持自己的高端品牌形象吗？这些都是近两天圈内很火的话题 。
如果目光仅仅局限在这些话题 ， 那么我们看问题的目光真的有点落后了 。如今形势已经很明朗 ， 我们讨论的 ， 不该是24.99万的特斯拉会有怎样的影响 ， 而是23万、甚至20万的特斯拉 ， 会怎样改变这个行业 。
特斯拉为何这么急着降价？
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在国产
Model 3(参数|图片)投产、交付之前 ， 这款车的价格就已经有了几波官降 ， 今年年初开始正式稳定交付 ， 4月份就借着国家新一轮新能源车补贴政策 ， 把补贴后的起售价进一步下调到了27.155万元 。
值得注意的是 ， 在4月份降价之前 ， 国产Model 3的单月销量就已经破万 ， 当时这款车的补贴后起售价是30万元 ， 这说明即便没有4月份那次调价 ， Model 3的销量依然能达到目前产能相当的水平 。
而降价之后的5-8月份 ， Model 3的销量分别为11095辆、14954辆、11014辆和11811辆 ， 销量已经超越了大众
帕萨特(参数|图片)、日产
天籁(参数|图片)等同级别主流品牌轿车 ， 并直逼奔驰
C级(参数|图片)、宝马
3系(参数|图片)等同价位的豪华品牌B级燃油车 。
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这种销量规模 ， 已经逼近特斯拉上海工厂当前的产能极限 ， 在更多产能到位前 ， 特斯拉本不必下调价格 。27万已经供不应求 ， 赚更多的单车利润 ， 不香吗？
而实际上 ， 单车利润、甚至整体利润 ， 并不是特斯拉当前的主要目标 ， 扩张才是马斯克的第一要务 。
特斯拉今年对全球市场的交付量目标是50万辆 ， 而根据不久前公布的信息 ， 特斯拉前三季度的交付量达到了31.8万辆 ， 距离年度目标还有18.2万辆的差距 。也就是说 ， 在今年余下四分之一的时间里 ， 特斯拉要完成三分之一以上的交付任务 。
当然 ， 交付量低于计划进度 ， 并不是特斯拉自身的问题 ， 主要可以归因于全球市场、尤其是美国、欧洲等地区新冠疫情的影响 。不过特斯拉的年交付目标并没有变化 ， 余下的时间里 ， 进一步刺激全球、尤其是中国市场的需求 ， 就变得比较迫切了 。
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我们需要明白一件事 ， 特斯拉的目标 ， 并不是短期内维持单车、或者整体的利润规模 ， 也不是保持高端、或者豪华电动车品牌的身份 ， 而是在保证盈利的前提下 ， 尽快扩大综合的工厂产能和市场交付量 ， 从传统燃油车市场中尽可能多地挖来客户 ， 变成特斯拉、或者电动汽车的用户 。
明白了这一点 ， 我们才能理解 ， 为什么特斯拉在供不应求时 ， 违反市场常规、不顾老客户的抗议而自行降价 ， 也能够看到不久的未来 ， 特斯拉的价格体系还将进一步下调 。
此时问题来了 ， 特斯拉的价格门槛 ， 未来还有多大的下降空间？
20万的特斯拉 ， 离我们并不远
文章开头我提到 ， Model 3降价至24.99万远不是终点 ， 在不久的未来 ， 23万的Model 3 ， 甚至20万以内的特斯拉 ， 都极有可能和我们见面 。
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Model 3这一次降价 ， 主要原因有两个：1、动力电池由镍钴锰三元锂电池 ， 更换为成本更低的磷酸铁锂电池；2、国产化率进一步提升 ， 生产成本下降 。
而这两个引发降价的主要因素 ， 到现在还远远没有发挥出极限潜力 。比如在电池成本方面 ， 特斯拉还在不断寻求降低成本的措施 ， 这也是它实现销量目标过程中将一直坚持下去的努力方向 。
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就在前不久 ， 特斯拉公布将收购德国ATW自动化公司 ， 这是一家汽车电池模块/电池组供应商 ， 特斯拉的这次动作 ， 目标就是进一步掌握电池核心技术、并进一步压低电池成本 。
而在国产化率方面 ， 近期上海市相关部门曾透露 ， 特斯拉上海工厂生产的Model 3国产化率 ， 目前达到了60% ， 而之前马斯克在年初曾表示 ， 将在2020年年底将Model 3的国产化率提升至100% 。
也就是说 ， 目前Model 3的国产化率还没有达到100% ， 随着这个比例的提升 ， 整车的生产成本会进一步下降 。而按照特斯拉的行事风格 ， 只要成本下降 ， 价格也会很快随之下调 。所以 ， 不久的未来 ， 23万、甚至价格更低的Model 3 ， 都有可能出现 。
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除此之外 ， 马斯克在前不久接受采访时 ， 曾透露过三年内推出售价2.5万美元的车型 ， 实现这个目标的不一定是当前的Model 3 ， 而有可能是一款全新的紧凑车型 。
目前Model 3在美国市场的起售价是31690美元 ， 约合人民币21.5万人民币 ， 而按照当下的汇率 ， 2.5万美元的价格 ， 换算成人民币还不到17万元 。
也就是说 ， 如果一切顺利 ， 三年左右的时间 ， 我们就能买到20万以内的特斯拉电动车 。
所以 ， 现在依然考虑杀入25万的Model 3对行业冲击 ， 已经显得太慢了 。特斯拉价格体系的调整速度 ， 远超传统车企和国内一众新造车势力 。
不断降价的特斯拉 ， 冲击到底有多大？
在新能源车领域 ， 特斯拉降价所带来的冲击是毋庸置疑的 ， 小鹏P7、比亚迪汉EV这两款车型上市时 ， 定价明显充分考虑了当时Model 3的售价 。对比当时售价27.155万的Model 3 ， 两款车在相同、或更低价位的版本上 ， 都能体现出续航、配置方面的优势 。
而Model 3这次降至24.99万 ， 小鹏P7、汉EV的性价比优势 ， 就被明显削弱了 。
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以上表来看 ， 补贴后24.99万的Model 3 ， 和同价位的汉EV、P7相比 ， 除了动力性能方面的优势之外 ， 续航里程依然有比较明显的差距 。
不过在综合功能配置方面 ， 虽然表面看来 ， Model 3依然落后两款自主电动车 ， 但汉EV和P7多出来的 ， 主要是自动泊车、全液晶仪表、座椅通风这类非核心配置 。Model 3的基础版 ， 在主被动安全、科技性、舒适性等方面的功能配置已经非常全面 ， 汉EV和小鹏P7在同价位上的配置优势 ， 实际上并不明显 。
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而反过来看 ， 对于绝大多数消费者来说 ， 特斯拉相较于比亚迪和小鹏的品牌号召力 ， 却要大很多 。
这只是当下情况的对比 ， 上面我们分析过 ， 随着生产成本的进一步下降 ， Model 3的售价不久后降至23万并非没有可能 。而不可忽视的是 ， 如今Model 3的长续航后驱版本 ， 价格也下调到了30.99万元 ， 距离享受国家补贴只差1万元 。
也就是说 ， 当Model 3标准续航版进一步降价的时候 ， 长续航版也很有可能随之降至27万元以内 。到那个时候 ， 汉EV和小鹏P7要对付的 ， 就是那台续航668公里的Model 3了 。
固守高端市场的蔚来 ， 能独善其身吗？
Model 3降价的消息一发出 ， 网上关于蔚来出现了一种非常奇怪的言论：特斯拉的降价对小鹏、比亚迪是重大打击 ， 但蔚来不会受到影响 ， 因为蔚来目前的三款主力车型 ， 起售价都在35万元以上 ， 与主打20万元区间的Model 3 ， 已经不是一个层次的对手 。
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持这种观点的人 ， 明显是忘记了尚未正式在国内投产的Model Y 。
Model Y可以理解为Model 3的SUV版 ， 虽然两款车的电气与线束系统有一定差别 ， 但它们的零部件共享比例依然很高 ， 也就是说 ， Model Y相比Model 3会有一定溢价 ， 但两者的价格差距不会很大 。
今年7月份 ， 马斯克曾表示将取消Model Y的标准续航版 ， 也就是说后驱长续航版本 ， 将成为Model Y的入门版 。目前Model Y在国内的预售价已经公布 ， 长续航版和高性能版分别为48.8万和53.5万 ， 但我们都知道 ， 国产Model Y未来上市时 ， 一定会远低于这个价格 。
具体价格有多低？我们可以根据特斯拉美国市场的价格来推测下 。
Model 3长续航版在美国市场的售价为40690美元 ， Model Y长续航版为43690美元 ， 比前者价格高出7.4% 。按照这个比例推算 ， 国产Model 3长续航版国内售价30.99万 ， 那么Model Y长续航版的售价 ， 预计将在33.3万元以内 ， 而Model Y高性能版价格也可能在45万元以内 。
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上面我们分析过 ， Model 3目前在国内的售价还有降低的空间 ， Model 3长续航版降至30万元以内享受新能源补贴 ， 售价很可能降至27万元以内 ， Model Y长续航版即便短时间无法降至30万元以内 ， 也基本不会超出30万元太多 。
而Model Y在尺寸与级别上 ， 才可能是对蔚来当下主力产品冲击最大的一个 。要知道 ， 蔚来EC6在40万元以内的版本 ， 续航里程只有430公里 ， 而Model Y的长续航版本 ， 不但价格可能更低 ， 续航保守估计也将达到NEDC工况600公里以上的续航 。
特斯拉降价大潮下 ， 蔚来面临的压力 ， 不会比任何一个新造车势力要小 。
丰田、大众真的要小心了！
不管新能源车企是否感受到压力 ， 对于特斯拉来说都不重要 。任何涉足新能源市场的车企 ， 都绕不开特斯拉这个对手 ， 但是特斯拉自己真正的对手 ， 不是任何一个新能源车企 ， 也不是价格相近的BBA这类豪华品牌 ， 而是丰田、大众甚至吉利、哈弗这类销量规模庞大的主流品牌 。
在航天领域 ， 马斯克的终极目标是移民火星 ， 而在汽车领域 ， 马斯克的终极目标 ， 是尽快以电动汽车取代当下依然是绝对主流的燃油车 。如果说Model 3降价至27.155万元时 ， 对BBA产生了很大的压力 ， 如今价格降至25万元以下 ， 就真的切入到丰田、大众等车企的势力范围了 。
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比如大众的迈腾、帕萨特 ， 丰田的凯美瑞、亚洲龙 ， 本田的雅阁等主流品牌B级车 ， 主销价位集中在20万元左右 ， 其中高配版本的终端价格 ， 尤其是凯美瑞、亚洲龙及雅阁的混动版 ， 都达到了22、23万元以上 。
和这些车型相比 ， 24.99万的特斯拉Model 3虽然价格依然稍高一些 ， 但它各方面的功能配置 ， 完全达到或超越了主流B级车高配版本的水平 。
此外 ， 电动车还有无需缴纳购置税的优势 ， 直接在落地价上同上述主流品牌B级车持平 ， 而再考虑到未来在能源、保养方面的成本优势 ， Model 3的性价比和产品力 ， 已经不输丰田、大众等品牌的同级车型 。
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也就是说 ， 即便特斯拉卸掉了高端品牌的光环 ， 单看产品力的话 ， Model 3作为一台纯电动汽车 ， 在性价比上已经能够媲美同级别的燃油车 。
实现这一点 ， 电动车取代燃油车的进程 ， 就进入了一个新的阶段 。
而对于普通消费者来说 ， 我们也是时候考虑一下 ， 当不久的未来20万就能买到特斯拉的时候 ， 该如何在燃油车与电动车之间做选择呢？


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