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洋州老张|我国高铁只有6条线路盈利，为何还要大规模修建新高铁？

洋州老张|我国高铁只有6条线路盈利，为何还要大规模修建新高铁？

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洋州老张|我国高铁只有6条线路盈利，为何还要大规模修建新高铁？

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洋州老张|我国高铁只有6条线路盈利，为何还要大规模修建新高铁？

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高铁
说起我国的高铁 ， 相信大家都不会陌生 。 尤其是最近几年 ， 我国高铁建设取得了令人称赞的成绩 ， 高铁已经成为国人的骄傲 。
高铁展现出了无可比拟的优势 ， 全国各地都加大了高铁建设的力度 。 不过 ， 也有消息曝出 ， 目前我国只有6条高铁线路盈利 ， 其它高铁运营都在亏损 。
那么问题来了 ， 既然大部分高铁运营都在亏钱 ， 为何还要大规模修建新高铁呢？
今天 ， 老张就和大家聊一聊这个话题 。

高铁
首先 ， 我们看看都有哪6条高铁线路运营已经实现了扭亏为盈 。
据权威媒体资料分析 ， 截至2020年9月共有京沪高铁、沪宁高铁、宁杭高铁、广深高铁、沪杭高铁和京津高铁6条高铁实现了盈利 。
其它高铁线路运营全部处于亏损之中 。 整体而言 ， 仅2020年前半年我国高铁亏损超955亿元 。 这是一个不小的数额 ， 不得不引起大家的关注 。
从高铁盈亏线路分布我们也可以看出 ， 实现盈利的6条高铁全部位于我国东部沿海地区 。

?高铁
其次 ， 我们再回到今天的重点 ， 既然大部分高铁运营都在亏钱 ， 为何还要大规模修建高铁呢？
老张觉得主要有以下三个原因 。
1 ， 实现共同发展“要致富 ， 先修路”是千百年来人们的共识 。 尤其是在当下的高铁时代 ， 每个城市都知道 ， 没有被高铁连通意味着失去人流、物流 ， 也丧失了参与未来城市竞争的机会 。
虽然中西部地区的高铁线路目前还没有盈利能力 ， 但是我国不但要建 ， 而且要加大建设规模 ， 将高铁建得四通八达 。 这样才能让全民共享社会发展红利 ， 为不发达地区带来更多的发展机会 ， 实现共同富裕 。

高铁
2 ， 体现社会价值高铁的收益不仅要计算获取了多少车票收益和货运收益 ， 还要看实现的社会价值 。
比如说 ， 以前去杭州西湖游玩是要收门票的 ， 后来改为免费 。 表面上看似损失了几亿门票的收益 ， 实则却吸引了更多游客到杭州吃、住、游 ， 把更多的时间、金钱留在了这里 ， 最终受益的是杭州整个城市 。
高铁线路也是同样的道理 。 高铁将以前铁路运营时速120公里提升到250公里、350公里 ， 人流、物流的运转速度提升了 ， 浅层的意义是改善了人们的出行体验 ， 深层的意义却是提升了国家的经济运转效率 。 所以 ， 高铁投资的赚与亏 ， 不是一条线路的得失 ， 而是整个国家的利与弊 。
因此 ， 我国继续大规模修建高铁 ， 更有助于体现社会价值 。

高铁
3 ， 实现以点带面高铁作为交通主干道 ， 连接更多的节点、相互连通 ， 实现以点带面才是它未来的发展方向 。
一条线连接两个点 ， 只有两个点之间会产生关系 ， 如果有很多条线实现相交 ， 互联互通 ， 那么就可以织成一张密集的网络图 。
高铁线路也是一样 。 如果把高铁织成一张网 ， 连接100、200个城市 ， 产生的是成千个节点、上万种互通方式 ， 这并不仅仅是100+100=200这么简单的事情 。
现在我国的一线城市和发达城市基本上都集中在东部沿海地区 ， 这与其所处的地理优势有很大关系 。 海运优势为沿海城市的发展带来了更多的机遇 ， 近水楼台先得月的道理再明显不过 。
那么 ， 中西部地区也要发展 ， 如何将海运优势转化为路运优势呢？高铁就是一个不错的选择 。 中西部城市可以充分利于高铁网络的便利性 ， 实现以点带面 ， 带动整体区域的发展 。
或许 ， 再过10年、20年 ， 你会发现现在你质疑是否有必要建高铁的个别中西部城市会在高铁的带动下跻身我国新一线城市之列 。

高铁
从以上几点也可以看出 ， 我国的高铁建设不仅仅只是考虑了经济问题 ， 也相应综合考虑了社会效应和地区平衡 。
因此 ， 即使我国高铁只有6条线路盈利 ， 还要大规模修建高铁也是很有必要的 。 这体现的是一种魄力和担当 。
【洋州老张|我国高铁只有6条线路盈利，为何还要大规模修建新高铁？】祝愿我国的高铁建设越来越好！


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