车界|以价换量的起亚凯酷，能成为中级车市的“香饽饽”吗？
文\蓝湛
东风悦达起亚凯酷已经上市有段时间了 ， 尽管官方给出了包牌价16.18万——20.58万的价格 ， 同时在产品上和上代相比也颇有进步 ， 但是其市场前景笔者却并不看好 。
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之所以这么说倒不是因为对K5凯酷的产品力有什么偏见 ， 主要是如今的市场环境和购买中级车的群体已经发生了深刻的变化 ， 曾经“索8、K5、迈锐宝”的三宝时代已然一去不复返 ， 其中的重要原因便是市场不一样了 。
这种“不一样”首先体现在消费者对于品牌的认知上 。中级车消费者的购车预算区间大概在15-25万 ， 对于他们而言产品的性价比固然重要 ， 但已然不是决定性因素 。或者我们可以这么认为 ， 中级车消费者在购车时越来越看重产品所带来的“面子价值” ， 而不仅仅是产品的“使用价值” 。
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在豪华车市场 ， BBA的销量远超凯迪拉克、沃尔沃、林肯等二线豪华品牌 ， 其中无可争辩的原因便是 ， 中高级车消费者认为BBA的认知度更高 ， 是真正的“豪车” ， 可以带来更高的价值感 。而在中级车市场亦然 。
看看销量排行榜就能发现 ， 卖的好的中级车被本田雅阁、大众迈腾、丰田凯美瑞所垄断 ， 他们的月均销量（以2020年1-8月平均销量为例）基本在万台以上 ， 而诸如索纳塔、K5、标致508L、雪铁龙C6车型的月均销量则基本在5000台甚至千台以下 ， 马太效应十分明显 。
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之所以销量如此“泾渭分明” ， 可不单纯是产品因素使然 ， 固然索纳塔、K5在2020年处于换代周期 ， 但这并不是其销量同一线合资竞品差距如此之大的主要原因 ， 因为稍微对比一下配置表然后再去终端试驾一下 ， 就会发现即使是换代之前的索纳塔、K5和雅阁、凯美瑞的产品力相比都不算差 。
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显然 ， 决定销量差距的重要因素就是品牌了 。在萨德事件后 ， 韩系车便遭遇了滑铁卢 ， 再加上产品上的“减配”、终端的“投诉”等问题 ， 更让其销量和品牌口碑受到了影响 ， 逐渐从以前可以和日系车叫板的一线合资沦落为三流合资品牌 。
从目前中级车的销量和市场占比来看 ， 显然雅阁、凯美瑞、迈腾等占据一线地位 ， 而天籁、君越、迈锐宝XL处于二线水准 ， 索纳塔、K5、阿特兹等则处在三线 ， 而标致508L、雪铁龙C6等法系车则排在韩系车之后 。
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这不仅意味着凯酷向上走仍面临重重压力 ， 更意味着它的市场份额很容易被法系车甚至自主品牌中级车所蚕食 。如果说看中品牌的中级车消费者会选择雅阁、凯美瑞等一线品牌的话 ， 那么看重产品的消费者仍有终端让利大几万的君越、迈锐宝XL可以选 ， 甚至包括博瑞等自主优秀中级车也可以进入备选范围 ， 在这样的“上压下挤”的竞争压力下 ， 预算20万的消费者 ， 又有几个会首选凯酷呢？
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事实上 ， 起亚高层李峰显然也意识到了这一点 ， 所以在定价上 ， 凯酷16.18万——20.58万的定价是包牌价 ， 这意味着消费者还可以省下购置税、保险等相关费用 ， 可以说 ， 这样“以价换量”的价格 ， 让凯酷可以“生” ， 但要“火”并不现实 。而且从长远看 ， 它甚至会进一步削弱起亚的品牌溢价能力 ， 让注重“面子价值”的消费者因它的“廉价”而进一步远离 。
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可以说 ， 凯酷面临的生存环境依然复杂 ， 一方面中级车消费者越来越注重产品的“价值”超过“使用价值”本身 ， “廉价”的凯酷给不了他们想要的“面子” ， 而另一方面 ， 竞品多如牛毛 ， 迈锐宝XL、君越、天籁甚至一众自主品牌都对其虎视眈眈 ， 更遑论雅阁、凯美瑞、迈腾等一线合资了 ， 这使得凯酷很难成为预算20万购买中级车消费的首选项 。
写在最后：
【车界|以价换量的起亚凯酷，能成为中级车市的“香饽饽”吗？】那么凯酷能火吗？相信未来的销量会给出答案 ， 我们拭目以待 。
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