丰田：我造电动车，主要是交个朋友
文|和玲
十一假期结束了 ， 本年度假期已耗尽 ， 下一个假期就得等到2021年的元旦了！
对于汽车人来说 ， 这个假期内心还是充满了小激动 。 因为 ， 十一期间 ， 53万人奔向了2020北京国际车展 ， 年度全球唯一顶级国际车展落下帷幕 。
据说在车展上亮相或上市的新车 ， 有四成是新能源车 ， 其中大部分都是中国车企生产的 。
低于300甚至400公里续航的都“上不了台面” ， 600公里甚至700公里都成了标配续航 。 其中 ， 换电模式备受关注 ， 氢能源汽车成黑马、混合动力汽车再次回到聚光灯下 。
都说舞台的绚烂 ， 比不上现实的残酷 。
十一期间 ， 最大的韭菜是Model3又降价了 ， 其中标准续航升级版的起步售价（补贴后）下调至24.99万元 。 这个韭菜你割不割？反正我们同事有立马下单的 。 特斯拉也说了 ， 降价的初心是让性价比更好 。 之后特斯拉宣布解散公关部门……马斯克总是神奇的存在 ， 喜欢就好 。
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随即小鹏汽车立马应对官宣 ， 在春节前P7的保价声明 。 这种赤裸裸的讨好消费者的方式 ， 只适应发展初期 ， 长远看 ， 还是得市场说了算 。
蔚来也宣布终身免费换电将下线……深深地感受到 ， 新势力都在使出吃奶的劲儿加速奔跑 。 “原因很简单 ， 当大众、丰田等这些传统大鳄在加速转身时 ， 留给我们的最后窗口期不多了 。 ”高合品牌高管的观点很有代表性 。
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普及才是王道
这种危机感的确存在 。
大众在电动方面的激进策略大家是了解的；但是丰田之前对于电动车一直不感冒 ， 大家也是知道的 。 就算这次北京车展丰田也打出了“全方位电动化”旗号 ， 但是请注意：“电动化”不等同于纯电 ， 而是包括纯电、插电、混动、氢能源等在内的电动化方向 。
展台主视觉位是e-Palette ， 这是丰田作为国际奥委会以及国际残奥会的全球合作伙伴 ， 为北京2022年冬奥会和冬残奥会提供的移动出行服务 ， 之前就说要在东京奥运会上使用 ， 技术一定非常成熟了 。
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另外一侧是第二代全新FCEV“MIRAIConcept” ， 相比第一代 ， 外型好看多了 ， 有轿跑的感觉 ， 内饰豪华程度也提升了 。
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丰田品牌首款量产纯电动车型C-HREV/奕泽E进擎则放在外侧；另外一处雷克萨斯展台也发布了雷克萨斯首款纯电动概念车LF-30 。
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“环保车只有实现普及才能为环境做贡献”这是常挂在丰田人口头的一句话 。 举双手赞成 ， 不能普及的环保车都是耍流氓 。 普及意味着有量 ， 有量了才能降成本 ， 才能成规模 ， “还天空一片蓝”才不是口号 。
道理大家都知道 ， 但是实现起来就难了 。 比如丰田在混动方面的坚持 ， 可以说赢得了全世界 ， 但是错失了中国市场电动黄金期 。 自1997年Prius普锐斯问世以来 ， 至今已经在全球销售了1600万台 。
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在中国 ， 从2001年至今导入了20余款HEV车型 ， 今年9月中旬 ， HEV在中国的累计销量超过了100万台 ， 在售混动车型达到六款 。
丰田在变 ， 但是坚持不变 。 在北京车展现场 ， 丰田汽车（中国）投资有限公司董事长上田达郎在接受《大家车观察》采访时 ， 对于“创新”的解答 ， 绝对丰田范儿 。
“对于‘创新’ ， 我的建议有三点：模仿 ， 改善 ， 改革创新 。 丰田社长就建议我们从模仿开始 ， 先模仿你认为好的事例 ， 其次通过不断的改善 ， 最终就能迸发出好的创意 ， 实现创新 。 ”上田达郎说 ， 丰田也是基于TPS（ToyotaProductionSystem ， 即丰田管理模式精髓）和缩减成本的大方向 ， 在不断改善的基础之上实现创新改革 。
他还补充道 ， “这里所谓的‘模仿’是指我们要去学习别人的优点 ， 而不是‘剽窃’ 。 我们和众多小伙伴合作 ， 都是认为他们有很多长处值得我们去学习 。 ”
独乐乐不如众乐乐
比如在氢动力方面的坚持 。 丰田在氢动力方面一直走在前面 ， 但是苦于成本高 ， 一直没法实现普及 。
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氢燃料电池汽车的优缺点都非常明显 ， 能量密度高、续航里程高、只排放水、加氢时间短等优点自不必说 ， 价格昂贵、氢燃料制备复杂、加氢站少等则大大制约了氢燃料电池汽车的普及 。
丰田一直在日本也难以打开氢动力的民用市场 ， 把目光投向了中国 。 今年6月份 ， 丰田宣布联合一汽、东风、广汽、北汽和亿华通科技等六家公司 ， 成立“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司” 。 据说 ， 丰田为此无偿提供了约5680项专利 ， 希望共同将这一产业做大 。
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“这是丰田在中国 ， 甚至是汽车行业 ， 为数不多的联合如此多的公司 。 ‘独乐乐不如众乐乐’ ， 我们的目标不是成为第一 ， 而是成为当地最好的企业 。 联合的目的是希望共同推动 ， 而不是抢占市场 。 ”负责该项目的丰田汽车（中国）投资有限公司高级执行副总经理董长征喜欢交朋友 ， 也带动丰田在中国扩大朋友圈 。
2025年之前推10款纯电
之前一直低调的丰田 ， 现在变得开朗了 ， 喜欢交朋友了 。 尤其在电动车方面 ， 丰田选择了跟宁德时代、比亚迪合作 。
当有媒体抛出 ， “对于跟比亚迪的合作是否有担忧？”上田达郎说 ， “就在车展开始的两天前 ， 日方工作人员结束了2周的隔离 ， 中日双方员工举行了欢迎会 ， 正式开始了在比亚迪丰田电动车科技有限公司的工作 。 ”
丰田扩大朋友圈 ， 是希望尽快追赶中国市场的速度 ， “不可能单凭丰田自己的力量来实现 ， 所以要广交朋友 ， 寻求合作 。 ”面向中国市场 ， 丰田计划在2025年之前会推出10款纯电动车 。 而目前已经推出的3款EV车型 ， 相信大家在体验完之后的第一感受都是 ， “这是一款丰田车 ， 雷克萨斯车 。 ”上田达郎说 。
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在此之前 ， 丰田原计划到2030年使电动车（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）销售量增至550万辆以上 ， 其中纯电动汽车和氢燃料电池汽车合计达100万辆以上 。 随后 ， 今年夏天丰田表示把该计划提前5年完成 ， 也就是提前到2025年 。
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其中 ， 丰田计划到2025年使纯电动汽车全球销量达到50万辆 ， 而德国大众汽车的目标是到2025年每年销售300万辆电动汽车 。 显而易见 ， 丰田对于电动爹的追赶还是很谨慎的 ， 希望更多玩法一起上 。
【丰田：我造电动车，主要是交个朋友】最后提个问题：混动在中国已经卖出100万辆了 ， 有群众基础了 ， 这个时候丰田电动对你的吸引力还大吗？
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