车买买网|看不懂没关系知道厉害就行了，2020年八大最硬核的发动机
发动机之于汽车 ， 就如心脏之于人 ， 是汽车最重要的组成部分 ， 毫不夸张地讲 ， 没有发动机就没有汽车 。
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作为汽车的技术核心 ， 发动机的发展即是汽车发展 ， 发动机的每一次大的技术革新都会将汽车工业向前推进一大步 。那么今年又会有哪些让人脑洞大开的创新技术 ， 今天就和大家盘点下2020年八大硬核发动机 ， 看看他们都有哪些“sao”操作 。
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代表车型：K5凯酷、索纳塔十
核心亮点：CVVD发动机技术 ， 首次实现对气门开启时长的控制 。
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目前发动机气门控制技术主要分为CVVT和CVVL两种 。其中CVVT（连续可变气门正时技术）是一种以控制气门开闭时间节点来改变气缸进气量的技术；CVVL（连续可变气门升程技术）是一种以调节气门开闭深度来改变气缸内空气量的技术 。
而CVVD（Continuously Variable Valve Duration）连续可变气门持续期技术 ， 则是继CVVT、CVVL之后 ， 首次实现对气门开启时长的控制 。
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CVVD是依托CVVD凸轮轴总成、CVVD位置控制器和CVVD驱动电机组成的创新结构 。在不改变气门升程的前提下 ， 能够合理控制气门的开启时机和持续时长 ， 达到高性能和高效的燃油效率 。
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据悉 ， 在CVVD发动机技术的加持下 ， 发动机气缸有效压缩比可在4:1-10.5:1之间自由调整 ， 获得可变压缩比发动机的效果 。发动机性能可提高4%以上 ， 燃油率可提高5%以上 ， 而尾气排放量可减少12%以上 。
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代表车型：马自达3压燃版、CX-30压燃版
核心亮点：SPCCI技术 ， 让HCCI点火和火花塞点火实现无缝衔接 ， 从而实现稀薄燃烧
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面对愈发严重的环境污染和能源问题 ， 如何减少燃油消耗的同时提升动力性能 ， 是马自达乃至所有车企攻坚的难题 。
工程师大量的研究发现 ， 当空燃比（气缸内燃烧的空气和燃料的质量之比）达到14.7:1时 ， 汽油刚好能够完全燃烧 ， 随着混合气中空气含量的增加 ， 燃烧会越充分 ， 同时由于喷油量减少 ， 油耗也会降低 。而当空燃比大于18:1时 ， 就可以将气缸内的燃烧状态称之为稀薄燃烧 。稀薄燃烧 ， 顾名思义 ， 就是说燃烧时空气中的燃料很稀薄 。
让混气实现稀薄燃烧是工程师一直以来的追求 ， 但随着空燃比的增大 ， 空气变得很稀薄 ， 很难被点燃 。
通过研究 ， 工程师又发现 ， HCCI（均质混合气压缩点火 ， 点火过程同柴油发动机相类似）除了能实现较高的压缩比和比热比 ， 还能完全和快速地燃烧稀薄混合气 ， 实现多点大面积同时压缩着火 ， 没有传统火花塞点燃的火焰传播过程 ， 所以压缩点火可以在极短的时间内完成燃烧放热 ， 以提高发动机效率 。
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不过因为HCCI燃烧的转速和负载区间较窄 ， 只在中等低转速下HCCI工作效果最佳 ， 而在其它转速和负荷下需要采用火花塞点火 ， 才能保证发动机正常工作 ， 如何无缝衔接HCCI点火和火花塞点火成为了摆在工程师面前的一道难题 。
因为传统的火花塞点火和HCCI点火对缸内温度、空燃比等要求均不一样 ， 在不同工况下 ， 让发动机来回切换点火模式非常困难 。
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而马自达采用了SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）——“火花控制压燃点火”技术 ， 就很好地解决了以上难题 。
在活塞压缩行程中 ， 先使用火花塞点燃一小部分混合气体 ， 这部分燃烧的混合气体将为缸内创造足够的压力和温度 ， 让缸内其余未燃烧的混合气体在活塞的压缩下自燃 。
所以不同与传统的发动机 ， 压燃发动机的火花塞点火时机要更早 ， 在压缩过程中就点火 ， 传统发动机的是在压缩行程完成时进行点火 。简单来说 ， 火花塞的存在 ， 不是为了点火 ， 而是一个为压燃创造条件的辅助手段 。
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而为了实现将混合气先点燃小部分再压燃大部分 ， 压燃发动机采用分段喷油 ， 在进气行程中先喷入少量汽油 ， 点火增压后 ， 在压缩的过程中继续喷入足量的汽油进行压燃 。因此对于SPCCI技术而言 ， 分段喷油是一个关键小细节 ， 它能够有效降低混合气在高压缩状态下过早爆燃的可能性 ， 从而提高了发动机稳定性 。
与SKYACTIV-G相比 ， SKYACTIV-X的燃油经济性提高了20％ ， 另外 ， 在低速行驶时 ， 由于使用超级稀薄燃烧 ， 理论上燃油经济性可提高30％左右 。
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代表车型：AMG A 45、CLA 45、GLA 45
核心亮点：421马力L ， 现役同排量最强 。
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搭载在全新AMG A 45上的那台代号为M139的2.0T发动机 ， 可爆发出421马力的惊人动力 ， 升功率达到210.5马力/升 ， 最大扭矩为500牛·米 ， 在新动力的加持下 ， 新款AMG A 45百公里加速仅为3.9秒 。这又是如何做到的？
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首先 ， M139发动机配备了一个带有滚子轴承的全新的双涡管单涡轮增压器 ， 能有效降低摩擦 ， 让涡轮的转速快速提升 ， 有效解决大口径涡轮增压器涡轮迟滞的现象 ， 提高了动力响应 。
另外 ， M139的涡轮机壳与排气歧管采用分开的设计 ， 这样就可以将废气单独送入涡轮内 ， 让发动机运转更为平滑 。
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除此之外 ， M139还采用了高强度、冷铸、密封铝合金模块等技术 ， 缸体可承受超过2300psi燃烧压力值 。而在活塞衬套上 ， M139采用了“Nanoslide”优化型双丝电弧喷涂技术 ， 这样摩擦系数可以降到最低 ， 增加了发动机寿命 。
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新款发动机将上一代M133发动机改成了反置式布局（排气和增压器都在后面） ， 使得进排气更长更粗 ， 并且采用了大量的铝合金和碳纤维材质 ， 减轻重量的同时有效提升了进排气效率 。而且发动机高度也有所降低 ， 一定程度上降低了车身重心 。
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很明显 ， 这是一台偏高转的发动机 ， 转速到了4000rpm以后动力才是会被真正唤醒 ， 而在在5250rpm之前 ， 都能提供500牛·米的最大扭矩输出 。高转速配合官方魔改排气 ， 那低沉的嘶吼简直让人肾上腺爆棚 。
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代表车型：本田凌派锐·混动
核心亮点：四缸+混动 ， 油耗低至4L/100km 。
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广汽本田凌派在今年终于重回四缸机时代 ， 而且是一台混动的四缸机 。凌派锐·混动的1.5L i-MMD混动系统和雅阁锐·混动的那套2.0L i-MMD混动系统工作原理相同 ， 两者主要是发动机排量、电机功率不同罢了 。
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i-MMD系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成 。有电机驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式 。
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纯电工作模式
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混合驱动模式
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发动机驱动模式
与丰田的混动系统相比 ， 本田的i-MMD系统在中低速时更强调电机的作用 ， 发动机主要驱动发电机运转 ， 发出电力提供给行驶用马达来驱动车辆 。而在高速巡航时 ， 发动机直接通过离合器将动力传递到车轮驱动车辆 ， 此时电池和电机不工作 。
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搭载1.5L i-MMD混动系统的凌派 ， 无论在动力响应还是平顺性方面都要比原来的那台1.0T三缸机强不少 ， 而且官方的百公里油耗仅为4L/100km 。
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代表车型：宋PLUS
核心亮点：最大热效率高达38% ， 参数靓丽
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一向重视技术研发的比亚迪 ， 在今年捷报不少 ， 先是刀片电池的惊艳亮相 ， 确定了其在新能源领域的地位；而后在成都车展上 ， 推出了全新的骁云1.5TI发动机 ， 其性能指标达到了行业一流水准 。
该发动机汇聚了当下比亚迪所能运用的主流发动机技术 ， 包括350Rar缸内直喷、VVT可变气门正时系统、双流道涡轮增压器、米勒循环等技术 。
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其中VVT可变气门正时系统 ， 可以调整进气门的开启时机 ， 通过提前关闭进气门 ， 可实现轻米勒循环 ， 让发动机的压缩比小于膨胀比 ， 从而提升了低速状态下的燃油经济性 。
另外 ， 发动机还匹配了博世350bar高压缸内直喷技术 ， 可以产生更好的燃油雾化效果 ， 让燃烧更加充分 。
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而为了减小涡轮迟滞现象 ， 骁云1.5TI发动机采用了全新一代涡轮增压器 ， 具备双流道涡轮、电控泄压阀等技术 ， 能够有效消除排气干涉 ， 加快废气的排放效率 ， 从而改善涡轮迟滞现象 。
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在新技术的加持下 ， 骁云1.5TI发动机最大功率为136kW（185马力） ， 峰值扭矩288牛·米 ， 相比现款1.5T发动机 ， 动力提升了25匹马力 ， 发动机热销率达到了38% 。动力参数达到了行业领先水准 。
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代表车型：星途VX
核心亮点：256马力 ， 带CVVL气门升程
奇瑞被称为国内的技术宅 ， 在当年技术落后 ， 基础薄弱的情况下 ， 联合国内多所顶级高校 ， 搞出了国内第一台CVT ， 打破了国外品牌长期垄断自动挡变速箱的局面 ， 让人刮目相看 。
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而目前搭载在奇瑞多款主流车型上的第三代ACTECO 1.6T发动机 ， 凭借37.1%的最大热效率 ， 夺得国产芯“十佳”的美誉 。
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而即将推出的星途VX 390T车型 ， 将首次搭载代号为F4J20的2.0T直列四缸涡轮增压发动机 ， 该发动机除了采用已经搭载在1.6T发动机上的缸内直喷、电控泄压阀、铝制缸体、缸盖集成排气技术之外 ， 还增加了类似本田i-VTEC的可变气门升程控制系统 。该系统可以改变气门开启相位的同时还能控制开启大小 ， 兼具低负载的经济性和高负载的爆发力 。
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在新技术的加持下 ， 新发动机最大功率为254马力 ， 最大扭矩为380牛·米 ， 参数甚至超越了第三代EA88（探岳）、丰田8AR-FTS（汉兰达） 。
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代表车型：长安UNI-T
【车买买网|看不懂没关系知道厉害就行了，2020年八大最硬核的发动机】核心亮点：动力突出 ， 热效率高达40%
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作为中国品牌第一阵营的车企 ， 长安向来比较注重自主研发 ， 拥有着国产品牌首个动力模块化平台——蓝鲸NE动力平台 ， 而在去年年末推出的蓝鲸NE 1.5T发动机凭借40%的最高热效率 ， 成为了热效率最高的量产发动机 。
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技术方面 ， NE 1.5T发动机采用了双出口集成排气歧管+双涡管涡轮增压技术 ， 两个技术的结合能够有效降低涡轮迟滞现象 。
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另外 ， 发动机还采用了平顶活塞顶面形状 ， 它与高滚流气道、350bar的高压喷射一起形成了AGILE高效超净燃烧系统 ， 使其轻松满足国六B的同时 ， 能够让混合气燃烧更充分 ， 兼顾燃油经济性和动力提升 。
在新技术的加持下 ， 发动机最大功率为132kW ， 最大扭矩300N·m ， 动力出色的同时 ， 发动机热效率也达到了40% 。
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在互联网高度发达的当下 ， 更多的厂家把目光放在了智能互联和自动驾驶上 ， 但却在最核心的发动机技术方面少有建树 。不过也有一些车企在那潜心钻研 ， 通过技术创新 ， 不断提高发动机热效率和动力 ， 巩固自身核心竞争力的同时 ， 给消费者带来了更加优秀的发动机 ， 在这个浮躁的社会 ， 值得佩服 。
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