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r er6|不止突破600km续航 长途体验R ER6

8月13日 ， R品牌推出了带有的紧凑型电动轿车——ER6 ， 该车系共提供三款车型 ， 分别是智行版 ， 智享版 ， 以及智尊版 ， 补贴后售价分别为16.28万元 ， 17.58万元以及20.08万元 。
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在前几日 ， R举行了一次ER6的动态试驾体验 ， 从北京到承德的坝上草原 ， 让我们能够更加的全面的与ER6来一次深度的交流 。 而此次我们试驾的则是顶配的智尊版 。
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作为换了新标的首部力作 ， R ER6采用了“集智”的设计理念 ， 线条更加的简洁流畅 ， 看着非常清爽 。 前脸采用的是封闭式的前格栅 ， 整体感更强 。 矢量矩阵头灯采用了一种俯冲的视觉设计 ， 当LED日间行车灯点亮的时候 ， 具有极高的辨识度 。
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全新的“R标”造型与黑色的底衬形成开一个很好的反转 ， 质感上的营造非常到位 ， 贯穿式的中镀铬条一直延伸至车头的两侧 ， 与大灯很少的融合在了一起 ， 同时也进一步拉升了车辆的横向视觉效果 ， 这种一气呵成的设计 ， 还是挺符合现代人的审美需求 。
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车头下方采用的是参数化主动进气系统 ， 直瀑式的设计看着更加的精神且精致 ， 当然在散热以及导流上有着不小的作用 。
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【r er6|不止突破600km续航 长途体验R ER6】相比车头 ， 侧面以及尾部的造型同样是非常的精致 ， 双腰线的造型 ， 使得侧面看着颇具层次感 ， 双色的多条幅轮圈 ， 不仅看上去非常的具有动感 ， 在空气动力学上也有着不错的优化 ， 所以 ， 风阻也得到了进一步的降低 。
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尾部的造型同样采用了时下流行的贯穿式的设计 ， 只不过贯穿的不是尾灯而是镀铬条 ， 这一点与前车呼应 ， 带来的则是更强的整体感 。
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谈及新能源 ， 现在的消费者思考的不再是局限于能源动力的转换 ， 而是科技 ， 人机交流以及自动驾驶等 ， 当然还有一个极具质感的内饰 。
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采用的是一个环抱式的设计 ， 悬浮式的中控大屏不仅看着非常的具有高级 ， 在下方还做了一个掏空的处理 ， 使得前排的储物空间得到了一定的提ER6升 ， 而且还配有一个点烟器以及两个USB接口 ， 解决了前排乘客电子设备的充电问题 ， 当然该车还配备了一个无线充电的模块 ， 设备再多 ， 应对起来也非非常的轻松 。
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车内大面积都是采用了软质材料的包裹 ， 从中控台到门板 ， 所及之处 ， 手感均是非常的细腻 。
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而且ER6采用的软质材料的配色是以浅色为主 ， 浅蓝色的再搭配上灰色 ， 整体更加的偏淡 ， 很符合现在流行的轻奢主义 ， 既不是那种很浓墨重彩 ， 也不是那种极其平淡的风格 ， 总而言之就是一种淡妆两相宜的风格 ， 营造出一种让人看上去就放松心态的氛围 。
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或许是设计师为了贴合惬意的主题 ， 后排还采用了一个“天空之镜”的穹顶天幕设计 ， 这样的设计 ， 可以说是非常的“大胆”了 ， 后排的头顶不再是一块儿铁皮了 ， 而是一块曲面的玻璃 ， 不得不说这样的设计还是非常不错的 ， 但是我们在实际的体验过程中 ， 感受并不是很好 ， 虽然带了不错的头部空间以及视野 ， 但是当强烈的光线照进来的时候依旧不能很好的隔绝开来 ， 不过用户购车后可以用附送的积分去换取后排遮阳帘 ， 一定程度上解决了阳光照射的问题 。
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配置层面 ， ER6的重点更多的是放在了AP以及智能化上 ， 当然 ， 常规的舒适性配置上 ， 它也是具备的 ， 比如打孔的三幅式多功能方向盘 ， 12.3英寸的液晶仪表以及14.3英寸的2.5 D的曲面中控大屏 ， AR实景等实用配置 。
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作为定义轻奢的电动家轿车 ， ER6搭载了全新的互联网汽车智能系统3.0-PRO（它是基于AliOS的斑马智行解决方案） ， 能够处理的随机事件也更多 ， 当然这款系统受网络信号的影响还是非常大的 ， 在信号不好的地方 ， 几乎是没有一个很准确的反馈 。
ER6搭载的一台永磁同步电机 ， 最大功率184马力 ， 最大扭矩280Nm 。 电池为NCM523电芯的三元锂电池包 ， 容量为69.9KWh ， NEDC续航里程能够达到620KM ， 这样的水平不论是在同价位还是同级别而言 ， 都是处于较高的水平了 。 而且该车还具备快充模式 ， 15分钟充电200公里的超快充电速度 ， 也就是说一杯咖啡的工夫 ， 就解决了续航以及充电两大焦虑 。 与此同时R还给出了一个超低用车成本的参考 ， ER6的最低百公里能耗为12.2kWh ， 以北京的电价0.4883元为例 ， ER6百公里的用电成本仅5.96元 ， 一周的通勤成本只要35.76元 ， 如果用户在谷时段充电 ， 还能更便宜 。
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当满足了“表”与“里”的需求之后 ， 我们则是更多的会关注这辆车的动态驾驶部分了 ， 当然 ， 这也是我们此次行程重中之重 。 从北京到承德坝上草原 ， 我们分别体验了城市的拥堵 ， 再到平顺的高速 ， 再到崎岖的山路 ， 总之各项考验 ， 我们都试过了 。
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得益于纯电驱动 ， 在城市的拥堵 ， ER6的表现相当的从容 ， 油门响应迅速 ， 不拖沓 ， 轻点即走 。 而且也不会像燃油车那样在等待的过程中产生过多的能耗 ， 但是有一点 ， 我还得吐槽一下 ， 该车在重刹的时候 ， 依旧会存在着“点头”现象 。 在高速上的表现 ， 也符合我们的预期 ， 开到运动模式 ， 动力来的更加迅速 ， 在超车的时候底气更足 ， 但是也不会出现异步交流电机那种带给人的眩晕感 ， ER6则是那种相对而言平顺的动力输出 。
山道上的表现则是不是很让人快意 ， 虽然在转向上没有太大的虚位 ， 但是ER6的地盘调校是偏向舒适性的 ， 在面对急弯的时候 ， 车身姿态不稳 ， 有着非常明显的侧倾 ， 可见该车还是主打舒适性的 。
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写在最后
对于此次RER6的动态体验 ， 总体而言还是非常不错的 ， 平稳的加速 ， 轻奢的内饰 ， 以及让人安心的续航里程 ， 好开 ， 容易上手 ， 各方面也都处理的相对均衡 ， 当然最让我觉得厉害的还是它的NVH表现是相当不错了 ， 但是也有几点需要改进 ， 比如座椅 ， 后排的遮掩帘等 。 总之 ， ER6就是一款定位于轻奢的 ， 适合城市通勤的家轿 ， 不过这个16万到20万的价位区间 ， 我还是会推荐中间的17.58万元的智享版 。


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