卜娃娃|中国快递的最后一公里，申通套现146亿离场，阿里主导行业布局
这30年来中国的快递行业的发展 ， 可以说是依托于中国电子商务的爆发 ， 直接坐上了火箭 ， 快递的寄送时效 ， 揽收退货的便捷程度在这十年都有着飞速的提升 。 不过你可能很难想象 ， 如今蓬勃发展的民营快递行业 ， 但在30年前 ， 还是一个不合法的经营行为 。
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正在收件的快递小哥
2019年中国包裹揽件量已经突破600亿件 ， 占全球揽收包裹总量的50%以上 ， 从业人数超过300万 ， 行业规模已达到7500亿 ， 其中顺丰营收突破千亿 ， 而我们今天的切入点 ， 不是王卫的顺丰 ， 而是快递通达系的大哥——申通 。
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中通、申通、圆通、百世汇通 ， 就像周大福、周六福、周生生、周大生一样 ， 好像有什么亲戚关系一样 ， 但确实 ， 四通一达之间有着错综复杂的人际与姻亲关系 ， 他们大多都来自一个地方 ， 浙江桐庐 。
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各家快递之间的关系
而这一切都要从1989年杭州桐庐几个出外打工的年轻人说起 ， 1989年 ， 刚满17岁的聂腾飞离开桐庐来到杭州的一家印染厂打工 ， 结识了同来打工的淳安人詹际盛 ， 还在这家印染厂中认识了自己的妻子陈小英 。
90年后杭州进出口贸易非常火爆 ， 但外贸公司通常会遇到一个难题 ， 就是货物出口报关单必须次日抵达港口 ， 但当时杭州到上海的物流却需要走三天 ， 无法满足外贸公司的时效需求 ， 当时的外贸公司人要不自己坐火车送报关单 ， 如果忙不过来 ， 只能雇佣其他人帮忙送达 ， 并且每票能给到高达100元的报酬 ， 这相比于印染厂每个月30-40块的工资 ， 这笔"替人出差”的报酬简直就是天价 。
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聂腾飞很敏锐的从中发现了商机 ， 开始帮这些外贸公司的老板送报关单 ， 一趟要能有个4-5单 ， 除去车票开销 ， 就能赚到在印染厂半年多的收入 。 于是聂腾飞和詹际盛立马辞了职 ， 开展了人肉快递的业务 ， 早期因为自己没有公司 ， 外贸公司要发票他们还需要去找别的公司挂靠 ， 但随着业务量的增长 ， 聂腾飞和詹际盛成立了上海盛彤实业公司 。
白天 ， 聂腾飞在杭州拉业务和接单 ， 妻子陈小英要不停地电话招揽生意 ， 每份报关单收费100 ， 为了将成本降到最低 ， 聂腾飞通常会选择晚上坐火车到上海 ， 凌晨詹际盛就在上海火车站接应 ， 再把报关单投递到上海市区 。
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这样一单下来 ， 除去来回车票30元 ， 他们有70元的高毛利 。 第一年 ， 在奔波的艰辛中 ， 他们赚了近2万元 ， 相当于在印染厂10年的收入 。
抓住了这个机遇 ， 聂腾飞夫妻俩速赚到人生第一桶金之后 ， 他们把公司改名为“申通快递” ， 面对快速发展的业务 ， 聂腾飞叫来了弟弟聂腾云 ， 陈小英找来了哥哥陈德军 ， 又招了不少桐庐老乡 。
由于早年间送快递完全没有如今的智能化追踪系统 ， 贵重物品流转于快递员之间 ， 靠的还是”血浓于水“的亲缘关系去降低丢失货物的不确定性 ， 发展快递员的优先排序一定是桐庐老乡 。
这让申通的规模迅速扩大 ， 但是聂腾飞和詹际盛却产生了一些矛盾 ， 詹际盛离开了申通 ， 与自家兄弟一起另立山头创立了“天天快递” 。
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1998年 ， 申通的业务正处于高速发展期 ， 一个意外的到来令所有人都措手不及 ， 申通的一把手聂腾飞在处理业务的途中不幸遭遇车祸去世 ， 年仅25岁 ， 只留下了陈小英和一个未满一岁的儿子 。
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陈小英
聂腾飞走后 ， 陈小英的哥哥陈德军接棒申通 。
1999年聂腾飞的弟弟聂腾云和妻子则离开申通 ， 创立了“韵达快递” 。
2000年 ， 申通财务张小娟 ， 也是陈德军的同学 ， 也离开申通 ， 与丈夫喻渭蛟创办了圆通快递 。
2002年 ， 申通某一级站点负责人桑学兵 ， 找到了同村的赖梅松 ， 一起创立了：中通快递 。
而申通能够快速扩张的原因 ， 就是依赖其门槛极低的“加盟制度” 。 陈小英陈德军兄妹俩鼓动老乡们做加盟、当老板、去承包网点 ， 而加盟的门槛非常低 ， 只要象征性的交点钱 ， 在城里租个房子 ， 安部电话 ， 买几辆自行车 ， 这个网点就算是建成了 。
总部负责信息平台搭建 ， 协调运输网络 ， 而加盟商除去交给总部的1.5元面单费 ， 再扣除运费之外 ， 其余利润归都自己所有 。
加盟制的好处是加盟商自负网点盈亏 ， 总部分散了风险 ， 节约了投入 ， 加盟商多劳多得自然积极性高 ， 加盟成本低便于网点快速铺开 ， 就这样申通的网点逐渐以江浙沪为中心 ， 遍布发散到全国 。
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那时候民营快递还是个不合法的生意 ， 合法的其实就只有邮政一家 ， 邮政一度为了打击民营快递 ， 还出台了500g以下的包裹只能由邮政配送的规定 ， 而500g以下的包裹占了民营快递公司的大部分业务 ， 这无疑是直接宣布了许多小型快递公司的死亡 ， 申通韵达等稍成规模的快递公司为了躲避邮政的核查 ， 只能是白天运输 ， 晚上派送 。
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直到随着电商的兴起 ， 快递包裹数量成倍增长 ， 直到2009年 ， 民营快递才摆脱了黑快递的标签 。
也是依托于电商的爆发 ， 快递行业开始蓬勃发展 ， 而真正让申通一鸣惊人的 ， 则是2009年陈小英与淘宝的破价合作 。
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陈小英
其实随着淘宝的兴起 ， 电商的爆发 ， 让桐庐帮的人嗅到了商机 ， 最先动手的是圆通 。
【卜娃娃|中国快递的最后一公里，申通套现146亿离场，阿里主导行业布局】当时市场价平均每单18元 ， 但是圆通答应以8元每单和淘宝进行合作 ， 变成了淘宝第一个战略合作快递企业 ， 桐庐帮其他人前脚指责圆通打破市场规则 ， 后脚就加入了这场价格战 ， 一路杀到4元每单 ， 4元的单价基本上已经是保底价 ， 但是2009年淘宝双十一的到来改变了快递行业接下来5年的格局 。
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当时双十一包裹量还没如今那么大 ， 大概类似于淘宝其他的购物节 ， 可是陈小英敏锐的觉得这一定是将来的一个趋势 ， 她以2.7元的自杀式地板价和淘宝进行合作 ， 一举拿下了淘宝4成的快递份额 ， 这场价格战让申通杀出了一条血路 ， 从此申通稳居快递一哥的地位 。
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但是2014年之后 ， 随着快递业务的发展 ， 消费者追求服务体验的升级 ， 快递的竞争已经从网点数量转向服务、科技与资本层面的竞争 。
申通的加盟制度 ， 一度被圆通、中通、韵达效仿 ， 但是加盟制也给申通带来了不少弊端 ， 首当其冲的就是管理困难 ， 做大的加盟商容易各自为政 ， 不同加盟商服务质量参差不齐 ， 资源不好的地方没人愿意做 ， 申通对加盟商管理松散 ， 只重量不重质 ， 导致配送质量差、送货周期长等等问题 ， 而引得客诉频发 。
并且 ， 对于物流枢纽转运中心这种极其影响运输时效的基础单位 ， 申通的自营比例只占了60% ， 对比于韵达的90% ， 中通的92% ， 申通的转运中心40%是被加盟商握在了手里 。
并且在转运中心的建设和设备投资上 ， 就没有一个非常固定的标准 ， 这一定程度上影响了申通的运输时效 ， 再面对早已将加盟比例大部分转为直营的韵达、圆通等竞品 ， 申通面对竞争已悄然掉队 ， 市占率一度从16.52%跌到9.26% 。 这证明快递行业粗放经营的时代已经过去 ， 精细化运营的时代到来 。
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现代化分拣
回想起来用自行车送快递 ， 圆珠笔填写面单方式仿佛已经是古代的事情了 。
从科技层面来看 ， 数字化的转运中心 ， 极大降低了人力成本 ， 提高了运输时效 ， 降低了丢件率 。
而申通刚开始使用加盟模式 ， 就是为了降低成本 ， 分散风险 ， 连运输车辆都是外包去做的 。 从短期来看 ， 申通投资自营的转运中心和自营运输车辆会造成短期的成本上升 ， 但是从长远来看 ， 扩大自营车辆比例 ， 单次装载率能够保持稳定 ， 组合运输成本可控 ， 对于成本控制而言是有利的 。
所以后知后觉的申通借鉴了韵达圆通的经验 ， 截止2018年末 ， 申通的转运中心自营率终于达到了88.2% 。 而天天秉着着加盟商的模式 ， 逐渐的被挤出市场 ， 被申通以1.6亿收购 ， 陈小英的第二任丈夫奚春阳 ， 也是申通的骨干出任天天快递CEO 。
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但是通达系的厮杀还未下定论 ， 资本已经悄然入场 ， 将”四通一达“变成一个历史名词 ， 因为他们背后的老板都已然变成了阿里巴巴 。 阿里本质上是一个极其强大的科技互联网公司 ， 它的强项是科技 ， 阿里布局物流 ， 则是将手伸向了B2C电商的毛细血管 ， 阿里曾说不干预四通一达的物流运营 ， 但菜鸟网络做的是信息流集成平台 ， 提供智能化的算法 ， 包括智能路径算法、智能打包系统 ， 以及精细化成本控制 ， 赋能物流 ， 这种赋能本质就是一种（优化）干预 。 阿里最大的诉求还是整个快递系统能够为其平台商家提供优质的物流服务 ， 提升物流体验 ， 从而拔高平台整体竞争力 。
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2013年阿里巴巴就开始布局的菜鸟裹裹 ， 在2017年频繁收购各大物流公司股份 ， 19年3月 ， 阿里巴巴支付46.6亿买了申通14.6%的股份 ， 7月份又以99.82亿收购了申通31.35%的股份 ， 成为了申通的第一大股东 ， 陈小英兄妹两共套现146亿 ， 两人退出由自行车时代就一手创立的申通 。
除申通外 ， 阿里还是圆通快递第二大股东（持股17%）、中通快递第三大股东（持股8.43%） ， 百世汇通第一大股东（持股27.79%） ， 连苦苦抵抗的韵达 ， 也被阿里收购了2%的股份 。
这一番收购 ， 一是为了打通物流全链条网络 ， 二是阿里参股龙头快递公司可以维持自身供应链的稳定性以抗衡拼多多的快速发展 。
菜鸟统一了电子面单 ， 这一举措就像是统一行业内的度量衡 ， 将不同公司的快递管理标准化 ， 实现了一家公司主导对整个行业进行控制 。
因为快递行业的很容易打价格战 ， 牺牲服务品质 ， 只求量不求质 ， 恶性竞争是不利于阿里平台发展将来以服务为导向的电子商务 。 并且打造物流全链条网络 ， 也为了和拼多多去抢下沉市场而做准备 ， 菜鸟将来的发展除了不断地提升物流时效 ， 增加跨境业务 ， 还有加强乡镇快递的渗透 。
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中国快递的崛起 ， 依托的是中国经济的腾飞 ， 和搭上了贸易发展的巨轮 ， 而快递的最后一公里 ， 显然又变成了阿巴巴手里的资本游戏 。
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