玩车教授|1 公里才几分钱 这些便宜又实惠的小车却越来越难卖！
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在欧洲与日本 ， 小车凭借着灵活好开、经济省油、停车方便等优势 ， 有着一定的市场份额 。而国内如今拥堵的路况 ， 停车难、油价高的现状 ， 无不对这类A00车有着利好的局面 ， 准确点说 ， 是对于更加省油环保的纯电动A00级车更为友好 。
但实际情况却恰恰相反 ， 尽管新能源车的销量和市场占比近年来在国内不断攀升 ， 但与之相反的却是纯电动A00级车在国内的不断折戟 。
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曾几何时 ， 国内纯电微型车成为了彼时的一股风潮 ， 无论是市场还是资本 ， 都一直追捧着这一级别车型 。数据显示 ， 2013年至2015年 ， A00级车型在纯电动乘用车中所占比例一直在60%左右 。
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虽然在2016年这一比例有所下降 ， 但到了2017年 ， 国内纯电微型车迎来了一波爆发 。全年共卖出约30.8万辆 ， 占当年全国纯电动乘用车总销量的比例约为69% ， 其中2017年6月甚至出现了95%的市场占有率 ， 可以称得上是现象级的表现 。
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而2017年累积销量过万的车型共有5款 ， 分别是北汽EC系列 ， 年度销量78079辆；知豆D2 ， 年度销量42342辆；奇瑞eQ ， 年度销量25784辆；众泰E200 ， 年度销量16751辆；江铃E200 ， 年度销量15980辆 。
【玩车教授|1 公里才几分钱 这些便宜又实惠的小车却越来越难卖！】当然了 ， 随之而来的就是下坡路 ， 在2018年 ， A00级纯电动乘用车总销量为37.1万辆 。虽然销量比起2017年增长明显 ， 但从市场占比来看 ， 全年市场占有率降至49% ， 比起2017年下滑了20个百分点 。
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而到了2019年 ， 纯电微型车的销量继续锐减 ， 同比增长-39% ， 与之对比的是A级纯电动车销量同比增长84% ， 市场份额也从前一年的49%下滑到2019年的27% ， 绝大部分市场份额被A级车吞噬殆尽 。
2020年上半年 ， 随着乘联会销量数据的出炉 ， 纯电微型车的市场占比再一次刷新了新低 。今年上半年纯电微型车销量为49930辆 ， 同比增长-46.7% ， 市场占比16% 。
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其实从纯电微型车市场占有率的走势图也能看出 ， 纯电微型车的起伏变化与新能源补贴的变化基本同步 ， 也就是说纯电微型车政策扶持密切相关 ， 没有绝对的需求和产品力支撑 ， 本身抗风险能力并不高 。
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例如2017年纯电微型车销量最高峰时 ， 当时的国家补贴政策为 ， 只要续航大于100公里就能获得2万元的补贴 ， 而想要获得最高4.4万元的补贴 ， 续航也仅需达到250公里即可 。
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而到了2018年 ， "补贴滑坡"成了当年一个热点词 ， 在新的补贴方案中按续驶里程进行了重新划分补贴额度 。对续驶里程在150公里以下的新能源车不再补贴 ， 对150-300公里的新能源车补贴进行下调 ， 对300公里以上的补贴进行上调 。
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但遗憾的是 ， 当时奔奔EV、奇瑞eQ1等极少数车型续航里程达到300公里 ， 绝大多数纯电微型车续航都在300公里以下 。国家补贴+地方补贴的滑坡 ， 也让纯电微型车价格优势被削减 。
而补贴滑坡的作用在2018年下半年就已经显现效果 ， 在2018年7月31日工信部发布的《第19批免征车辆购置税新能源汽车车型目录》中 ， A00级车上榜车型只有15款 ， 首次被A级车的16款超越 。
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此外 ， 纯电微型车不比纯电紧凑型车般用车范围广 ， 其本身大多都是私人用户 ， 用车需求也都是为了满足日常城区代步 。而反观纯电紧凑型车 ， 无论是续航、空间、动力都能满足基本的需求 ， 完全可以用作家庭用车 。
此外 ， 纯电紧凑型车销量的一大流出路径则是出租车和网约车等营运车辆 ， 这点也是基于其舒适性和续航的表现 。反观纯电微型车大部分归个人所有 ， 没有成为网约车的条件 。
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此外虽然在2018年11月 ， 工信部等六部委印发了《关于加强低速电动车管理的通知》 ， 让不少人误以为低速电动车的消亡会再一次让纯电动A级车走上巅峰 。但实际上 ， 低速电动车的消费群体与纯电微型车消费群体重合度并不高 。
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虽然今年纯电微型车的市场份额降到了冰点 ， 但车企的参与热情却有增无减 ， 今年以来已经有多辆纯电微型车新车亮相或上市 。与2015、2016年涌现的一大批纯电微型车相比 ， 如今的纯电微型车开始走向品质化道路 。
欧拉白猫
指导价：7.58-8.88万元
在欧拉R1改名黑猫后 ， 级别更高的欧拉白猫如今也已上市 ， 除了依旧呆萌可爱的外形以外 ， 欧拉白猫的一大优势就是其高续航 。360km的NEDC续航里程 ， 已经能满足上下班通勤、接送孩子上下学、外出买菜等大多数出行环境 。
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