Lucid Motors首款车型落地，特斯拉在美国终于有对手
_本文原始标题：LucidMotors首款车型落地 ， 特斯拉在美国终于有对手
在新能源汽车行业里面 ， 谁是当之无愧的标杆？毫无疑问 ， 特斯拉会是最有话语权的一位 。 不过在成为行业标杆的同时 ， 特斯拉也成了行业内的“公众之敌” 。
新能源车行业表面看似风平浪静 ， 其实背地里早已暗流涌动 。 前有大众这种传统车企巨头向特斯拉发生挑战 ， 后有各种车企造势叫嚣“特斯拉杀手”吸引眼球 ， 然而不管它们势头有多凶猛 ， 想要打败特斯拉并非易事 。
“复仇者联盟”
近日 ， 美国一家名为LucidMotors的造车新势力走入了人们的视线 ， 旗下首款量产车LucidAir更是被媒体誉为“特斯拉终结者” 。 在光环照耀下 ， Lucid到底何方神圣？
小雷深入了解后 ， 发现LucidMotors与特斯拉渊源不小 ， 而且还是“孽缘”！在硅谷LucidAir还有一个绰号——复仇之车 ， 而复仇的对象正是特斯拉和CEO马斯克 。
当年马斯克加入特斯拉并且成为董事长之后 ， 拥有了企业的最高决策权 ， 新官上任三把火 ， 由于不满当时的管理团队 ， 马斯克在内部进行了一轮“洗牌” 。 其中一位名叫谢家鹏（SamWeng）的特斯拉董事会成员兼电池研发负责人 ， 与马斯克的理念不合 ， 也在这期间离开了特斯拉 。
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在2007年 ， 谢家鹏便创立了Atieva公司（之后更名为LucidMotors） ， 该公司主要致力于电动车三电系统的研发 ， 并服务于车企 。 值得一提的是 ， 同年特斯拉最初的创办人兼CEO马丁·埃伯哈德被马斯克撤职 ， 被迫离开了这家亲手创办的公司 。 之后被Atieva公司邀请 ， 马丁·埃伯哈德成为了Atieva公司的技术顾问 。
在最开始的时候 ， Atieva公司与特斯拉并不存在竞争关系 。 然而谢家鹏和马丁·埃伯哈德看不惯马斯克多年的傲娇 ， 于是便开始策划“报仇”计划 。 在没过几年后 ， Atieva公司就开始筹划推出一款与特斯拉当时唯一在售车型ModelS相竞争的全新车型 。
在2012年 ， 两位重量级人物加盟Atieva公司 ， 一位是曾在通用汽车担任过Volt项目主管的丹尼丝·格雷 ， 另外一位彼得·罗林森曾在莲花汽车和捷豹担任过首席工程师 ， 之后在特斯拉任职 ， 负责ModelS的工程设计 。 彼得·罗林森在特斯拉离职时 ， 与马斯克同样发生过一段过节 ， 可能是两人的理念不合 。
有了丹尼丝·格雷和彼得·罗林森的加入 ， Atieva公司如虎添翼 ， 专门建立了相应的研发团队 ， 为筹划推出全新车型做准备 。
值得一提的是 ， 在之后的几年 ， 业界不断有传出特斯拉员工跳槽Atieva公司的消息 ， 而这些离职员工或多或少都与马斯克存在过一定的过节 。 他们汇聚于Atieva公司 ， 貌似都是为了“复仇” 。
巧妇难为无米之炊
从2009年到2014年之间 ， 整整六年时间 ， Atieva公司都是处在技术的储备阶段 。 直到2014年 ， 该公司完成C轮融资后便开始打造电动汽车 。 同年 ， Atieva公司正式更名为LucidMotors ， 公司的职能从三电研究转变成高端豪华纯电动整车制造公司 。
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无奇不有 ， 中国品牌北汽和贾跃亭的乐视都参与了这轮融资 ， 分别成为了第一和第二大股东 。 后来北汽撤资 ， 将部分股票转让给了贾跃亭 ， 使得贾跃亭持股比例占了接近40% 。 只是后来贾跃亭的资金链断裂 ， 其与Atieva公司的合作被搁置 ， 有传闻称乐视会在后期出售大部分股票 。
2017年4月的纽约国际车展上 ， LucidMotors首席技术官彼得·罗林森表示：“目前我们没有足够的资金 ， 这就是我们需要确保D轮融资成功的原因 。 如果要我们等到资金到位之后才展开后续活动 ， 这么做是极不负责任的 。 ”
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到了2018年 ， LucidMotors为了续命 ， 向沙特阿拉伯公共投资基金（PIF）出让了67%的股份 ， 最终得到了10亿美元的投资 。 有了这笔资金 ， LucidMotors公司有了底气 ， 不再畏首畏尾 ， 终于可以大展身手 。 融资成功也意味着Lucid品牌能与特斯拉、奔驰、宝马等品牌在高端电动车市场展开竞争 。
迟到三年的LucidAir
其实 ， LucidMotors早在2016年底就发布了他们的第一款车型LucidAir 。 刚开始由于资金原因迟迟没有量产 ， 之后车型计划在2018年底正式量产 ， 但是由于该车采用的400V电气架构在能效方面表现并不理想 ， 已经不能满足该公司对豪华纯电动车的定义 ， 因此车型量产再次跳票 。
LucidAir后面经过了较大的改进 ， 变成了如今拥有900V电器架构的车型 ， 名字依旧没有更改 ， 但动力电池由18650规格升级到了21700规格 ， 供应商也从三星SDI换成了LG化学 。
【Lucid Motors首款车型落地，特斯拉在美国终于有对手】北京时间9月10日 ， 迟到整整三年的LucidAir正式亮相 ， 新车起售价为8万美元（约人民币54.6万元） ， 共推出4个版本 。
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外观方面 ， LucidAir前脸采用了窄条幅进气格栅搭配横贯镀铬饰条的组合 ， 前保险杠采用内凹式设计 ， 点阵式排列头灯组合 。 其整车造型非常流畅 ， 采用了当下较为流行的溜背式设计 ， 侧面上几条方向不一的肌肉线条 ， D柱形状没有采用常见的设计风格 ， 而是采用了自下而上逐渐加宽的独特设计 ， 使得整车的视觉冲击力更强 ， 显得更有运动感 。
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内饰方面 ， LucidAir的仪表+中控大屏采用了一块34英寸的弧形5K显示屏 ， 且向驾驶员一侧倾斜 ， 在中控台下方还配有一块屏幕 ， 可以查看导航信息等 。 语音交互系统来自亚马逊Alexa ， 支持基础的控车和部分智能家居互联功能 。 在自动驾驶方面 ， 其车身安装了32个传感器 ， 包括摄像头、雷达、超声波和激光雷达 ， 用于提供自适应巡航控制和车道保持等L2级别功能 。
动力方面 ， LucidAir不禁让人眼前一亮 ， 其动力系统的最大功率为1080马力 ， 官方数据显示0—96km/h加速时间仅需2.5秒 。 如果选装容量为113kW/h的电池组 ， EPA工况最大续航里程将超过517英里（约为832km） ， 但是入门版车型的动力系统和续航信息还没有公布 ， 希望不会阉割得太厉害 。
虽然LucidMotors很早就发布了LucidAir ， 但在豪华纯电动车市场 ， 领跑者依旧是特斯拉 。 仅数据而言 ， LucidAir表现得十分出色 ， 续航里程也稳稳超过了特斯拉ModelS ， 但光凭这点还是不够的 ， 车型要得到市场和消费者的认可 ， 在创新科技和价格等层面都要给出诚意 。
“流水般的造车新势力 ， 铁打的特斯拉” ， LucidAir真的是“特斯拉终结者”？还是只是昙花一现呢？您觉得LucidMotors能打败特斯拉吗？
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