黑猫机长|F35坠毁调查报告出炉，全怪价值40万头盔惹的祸，歼20早有防备
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【黑猫机长|F35坠毁调查报告出炉，全怪价值40万头盔惹的祸，歼20早有防备】歼20是结合了F22和F35两者优点的飞机
歼20依然保留了HUD
F35则完全取消了HUD
今年5月19日 ， 美国空军第33战斗机联队第58战斗机中队的一架F35A隐形战斗机 ， 在佛罗里达州艾格林空军基地进行例行夜间训练时突然坠毁 ， 当时飞行员正驾驶飞机准备降落 ， 事故之后弹射逃生 。 这是美国空军当时在一周之内摔掉的第二架隐形战斗机 ， 此前一架F22A在5月15日的抗疫飞行表演中坠毁 。
摔成碎片的F22
整个F35系列已经坠毁了4架
而现在 ， 经过近5个月的折腾 ， 有关这次坠毁事故的报告终于出炉了 。 据报告显示 ， 当时 ， 驾驶这架坠毁F35A的是一名飞行员教官 ， 是一名老鸟 ， 当时他作为长机带领一架F35A僚机进行夜间训练 。 开始一切顺利 ， 然而在降落时出问题了 。 由于夜间光线不足 ， 头盔显示器的绿色泛光使飞行员无法看清跑道灯光 ， 他没有发现头盔显示器的中地平线未与真实地平线重合 ， 导致F-35的下滑角度过浅 ， 飞机迎角只有5.2度 ， 而不是正常的8度 ， F35A遂以三轮同时触地的姿态接地 ， 前起落架在重落地中反弹 ， 使战斗机机头急剧上扬 。
看来这绿光看起来很酷 ， 却有致命隐患
最先进的不一定是最好的
F35正常起降都是这样的状态
与此同时 ， F35A的进场速度也比正常速度快了92.6公里/小时 ， 达到374公里/小时 。 虽然飞行员在接地前一刻发觉不对 ， 并紧急进行修正 ， 然而他的补救措施反而诱发猛烈的“俯仰振荡” ， 而F-35的飞控系软件在飞行员的连续前后推拉杆中 ， 也“变得饱和且反应迟钝” 。 此时飞行员已经决定终止降落 ， 开启加力拉杆复飞 ， 但飞控软件仍处于“死机”状态 ， 未能偏转平尾抬起机鼻 。
F35夜间飞行存在很高风险
最后时刻 ， 飞行员被迫弹射逃生 ， 严重受伤 ， 而F35A则在跑道上翻滚、起火并被完全摧毁 ， 碎片散落一地 。 调查报告总结此次坠机事故的原因 ， 称并不涉及飞机本身的机械故障 ， 而是飞行员疲劳驾驶、训练不足、飞控软件逻辑缺陷、供氧系统以及头盔显示器等综合因素导致的 ， 其中问题最大的就是价值40万美元的先进头盔显示器 。 调查显示 ， 在起飞前 ， 头盔显示器没有人工校准 ， 如果F-35仍保留HUD平显 ， 那么这起夜间降落事故完全能够避免 ， 而这也是我国歼-20战斗机仍保留平显的原因之一 。
F35的先进头盔
歼20的头盔也很先进 ， 但没有把宝全部压在头盔上
歼20座舱想象图
不过 ， 除了飞行头盔太先进反而不靠谱之外 ， 在这起事故中 ， 飞控的问题其实很严重 。根据报告的解释 ， 操纵面锁死迟钝的原因竟然是“计算能力饱和” ， 也就是说OS没法保证需要实时运行的task得到足够计算资源 。 对于飞控 ， 这是非常基础的能力 ， 竟然也会出事 。
这个问题 ， 可能普遍存在于F35三个型号中
另外 ， 报告中说F35A接地跳起后各种飞控模式改变频繁 ， 可能飞机控制律设计时根本没考虑这种情况 。 而计算资源的worst case analysis按照控制律的设计作了假定 ， 比如两个软件模块不会需要同时运行之类的 ， 因此这显然是F35A飞控设计团队的问题 ， 没有考虑到可能发生的复杂情况 。
很明显 ， F35A的飞控设计不足 ， 不光是飞行员的锅
实际上 ， 除了这次坠毁的F35A之外 ， 在一个多星期前 ， 也就是9月29日 ， 美国海军陆战队一架绰号为“闪电”II的F35B隐形战斗机在和一架KC130J进行空中加油时 ， 发生重大事故 ， 双方出现擦撞 。 KC130J由于体型优势 ， 在南加州的一片田地中迫降 ， 而体型较小的F35B“闪电”II则失去控制 ， 一头栽了下去 ， 飞行员成功跳伞 。 有关这次事故的调查报告可能要过几个月才能发表 ， 你猜到时候洛马公司会继续甩锅给飞行员 ， 还是会勇敢承认自己的飞控设计存在问题呢？
迫降的KC130J ， 失去了2台半发动机和1个加油吊舱
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