8万提了别克英朗，3个月后再开大众朗逸，车主：差距一目了然
别克英朗自从推出三缸发动机车型之后 ， 销量下滑严重 ， 这次2021款的英朗终于换回四缸发动机 ， 而且车价已经降到和国产车一个水平 ， 所以今天这位车主当时就是8万提了这台1.5L四缸版本的英朗 ， 不过开了3个月再开朋友的大众朗逸 ， 车主对于两台车的差距还是有自己的一些心得体会 。
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首先是外观方面：别克英朗飞翼式进气格栅内部用的是直瀑式饰条 ， 大众朗逸则采用了横条镀铬装饰的中网 ， 两种不同的设计不知道你喜欢哪种？为了拉宽车头的视觉宽度 ， 别克英朗和大众朗逸的进气格在镀铬装饰下些大灯组融为一体 。
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从车身侧面来看 ， 别克英朗给人的感觉较为紧凑 。 得益于更长的车身 ， 大众朗逸则显得得更加修长流畅 。 尾部方面 ， 两车都采用了较为同参的设计 ， 朴实无华的车尾虽然少了几分惊喜 ， 但十分耐看 。 英朗的尾灯组有着较高的辨识度 ， 大众朗逸这边则在尾部下方布置了两个排气管装饰口 ， 运动感更强 。
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【8万提了别克英朗，3个月后再开大众朗逸，车主：差距一目了然】
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内饰方面 ， 别克英朗飞翼式中控台相比大众朗逸经典的T型中控台设计更显时尚大气 。 别克英朗中控台采用了软质搪塑材料 ， 相比大众朗逸的钢琴黑烤漆面板拥有更好的触感 。
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从两款车型的乘坐空间来看可以说是难分高下 ， 但大众朗逸后排中间隆起较高 ， 后排满载三人时体验一般 。 但在后备厢储存空方面 ， 大众朗逸凭借着更长的车身让其拥有更大的后备厢 。
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驾驶感受方面：别克英朗搭载1.5L发动机 ， 最大功率83kw ， 最大扭矩141牛米 ， 日常驾驶时 ， 轻柔的控制油门 ， 6AT变速器喜欢升档 ， 来节省燃油 ， 平顺性方面不错 ， 不过降档反应还是慢半拍 ， 深踩油门时 ， 变速箱会思考片刻再降档 ， 好在变速箱拥有手动模式 。
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英朗的转向偏重 ， 有种运动风格 ， 跑山路的时候指向精准 。 后多连杆独立悬挂也算是别克英朗的一大亮点 ， 整体调教偏软 ， 为舒适取向 。 大众朗逸则采用后扭力梁非独立悬挂 ， 所以后排整体的舒适性还是能得到保障 。
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再换到大众朗逸上 ， 同样是1.5L的自吸发动机 ， 最大功率83kw ， 峰值扭矩145牛米 。 匹配的依旧是6AT变速箱 ， 虽然换挡速度不及自家的双离合 ， 但是可靠平顺是它的优势 。 一上手手依旧是浓浓的大众风格 ， 起步还算是轻快 ， 油门初段调教灵敏来弥补小排量带来的不足 ， 整体动力输出很线性 。
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但是到了高速特别是100公里每小时再加速的能力就不足 ， 而且变速箱同样不喜欢降档 ， 这样的后果就是中后段加速很肉 ， 提速超车基本要提前等速度上来 。 大众朗逸的转向力度设定适中 ， 有一定的虚位 。 低速状态下手感轻盈 ， 城市穿梭比较灵活 ， 特别是跑高速方向盘非常稳 。
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虽然大众朗逸出自MQB平台 ， 不过后悬架依旧是扭力梁 ， 不过调教偏软小颠簸过滤的比较出色 ， 过减速带车身弹跳抑制不是很好 ， 底盘没有以前的大众车那么有厚重感 ， 甚至有点轻微发散的感觉 。 两款车的发动机在急加速或跑高速时候噪音都比较明显 。
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结语：车主开了3个月的别克英朗 ， 再换朋友的大众朗逸 ， 差距还是很明显 ， 两款车价格相差2万左右 ， 外观方面仁者见仁智者见智 ， 有人说新款大众朗逸开起来像辉昂 ， 英朗也差 ， 内饰设计和做工方面英朗胜出 ， 到了驾驶感受上 ， 都是1.5L+6AT大众朗逸的综合驾驶感受会更好一些 ， 不过后悬架脱了后腿 ， 底盘反而没有英朗扎实 。 如果你有10万预算是选性价比突出的英朗 ， 还是保值率更高的朗逸呢？
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