灵魂将逝，广汽三菱还能走多远？
提到三菱 ， 有两款传奇车型逃不开 ， 一款是被誉为“最强街车”的EVO ， 一款是有着“山猫”之称的帕杰罗 。 可惜的是 ， 一款随着三菱放弃轿车研发而在2016年停产 ， 另一款因为没有国VI而面临退市 。
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这两个都曾代表了三菱的品牌形象 ， 如果失去招牌 ， 何谈未来？
事实也是如此 ， 广汽三菱2019年销量为13.3万辆 ， 同比下滑8% 。 进入2020年跌幅扩大 ， 一季度广汽三菱累计销量仅10672辆 ， 同比下滑66.66% ， 成为广汽集团旗下下滑幅度最大的品牌 。 即使是在疫情过后 ， 汽车行业及广汽旗下品牌集体复苏之际 ， 5-8月广汽三菱仅销售23830辆 ， 同比下滑近44% ， 可见其依然深陷暴跌的泥潭 。
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曾一手供养起中国自主品牌的三菱汽车到底怎么了？
作为最早向国内输出发动机技术的企业 ， 三菱的发动机曾是国产车的必备装备 ， 凭借动力出色 ， 皮实耐用而有着不错的口碑 。 但三菱当时只限于有偿的技术提供或者整车输入 ， 一直不愿意把整车技术提供给别人 ， 甚至刻意拆分汽车组件分包给不同的公司生产 ， 进入中国这短短三四十年更是有哈尔滨东安、沈阳航天、北汽、湖南长丰、东南、广汽等等众多合作伙伴 ， 散乱的布局无法集中力量 ， 把本来的自有市场拱手让与他人 。
曾经的三菱也有技术 ， 除了大家所熟知的4G系列发动机之外 ， 三菱的超选四驱更是行业内公认的黑科技 ， 至今无人超越 ， 而且很早就涉足新能源领域 ， 其PHEV插电混合动力技术 ， 也是值得炫耀一下的 。 但是三菱在两次的丑闻爆发后 ， 品牌口碑一落千丈 ， 亏损到面临倒闭 ， 更是没有钱和精力去搞研发 ， 而技术这个东西 ， 一旦出现断代 ， 想要追上非常非常难 。
母公司的技术都伐善可陈的时候 ， 广汽三菱自然也跟着与对手脱节 ， 何况三菱产品和技术导入都非常缓慢 ， 几乎慢了对手一代的节奏 。
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广汽三菱目前主攻SUV市场 ， 按说理应随着SUV红利期有一个不错的发展 ， 广汽三菱也始终没有打造出爆款车型 ， 目前在售的仅欧蓝德、劲炫、奕歌这3款国产SUV产品 ， 和一个国V的进口帕杰罗 ， 产品线单一 ， 并且全靠欧蓝德这一款车在死撑 ， 欧蓝德在2019年累计销售了8.5万辆新车 ， 占广汽三菱总销量（13.3万辆）的六成以上 。
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而欧蓝德自2016年引入国内以来就没有换代 ， 如今也已老气横秋 ， 不仅内饰朴素、配置较少 ， 就连发动机还是老旧的自然吸气的4J系列（2.0L、2.4L）发动机 ， 除了可靠性还不错之外 ， 其他方面几乎乏善可陈 ， 如何和主流合资SUV竞争？
广汽三菱之前全力打造的奕歌 ， 也没有火起来 ， 作为国内唯一一款使用了三菱最新4B40（1.5T）发动机的车型来说 ， 机械素质已不输对手：应用了燃油双喷射系统的1.5T直喷涡轮增压发动机；S-AWC超级全轮驱动系统 ， 这绝对是一款有实力的车型 。
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但4405mm长的小车卖出了12.98-18.58万的“高价” ， 配置和做工也停留在多年前的水平 ， 如何能叫得响？最巅峰的时候刚破三千 ， 目前在五六百处徘徊 。
不仅产品力跟不上 ， 销量暴跌 ， 广汽三菱还和三菱一样 ， 质量问题频出 。 召回不罕见 ， 但罕见的是长年累月的高频率召回 ， 目前为止恐怕也只有广汽三菱了 。 不完全统计 ， 自2015年以来三菱（含进口三菱）因质量原因召回了41次 ， 涉及变速器、发动机、车门、刹车及雨刮器等多方面问题 。 今年4月的一次就召回了174519辆 ， 三款车型奕歌、欧蓝德、劲炫齐齐中招 ， 要知道广汽三菱2019年全年销量不过132088辆！
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高频率的不断召回 ， 显现出了广汽三菱存在不可忽视的质量隐患 。 不用解释说召回是企业对客户的认真负责 ， 不能单纯的以召回数量来衡量汽车的质量 。 像这样高频次、大面积的召回 ， 显然是广汽三菱在产品设计或者品控上面出了问题 。
不过广汽三菱也多少有点好消息 ， 广汽三菱新能源车项目开工 ， 将联合开发的新一代新能源车 ， 并计划于2021年正式量产 。 新能源汽车是趋势 ， 而且三菱早些年在PHEV方面也颇有建树 。 按说这是好事 ， 不过我怎么就想起了那款祺智PHEV ， 这联合研发该不会是拿广汽新能源的车挂上三菱车标吧 ， 毕竟项目7月份开工 ， 明年就量产 ， 重新开发的话 ， 这时间可是够紧张的 。
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【灵魂将逝，广汽三菱还能走多远？】在销量持续下滑的背景下 ， 车型老旧短缺、质量问题频出让广汽三菱雪上加霜 。 三菱自己已是自顾不暇 ， 新车型研发进度缓慢 。 新能源项目能带来什么样的车型 ， 也为未可知 ， 如果是广汽新能源的换标车的话 ， 也就丧失了三菱品牌那仅有的号召力 ， 毕竟现在的消费者又不傻 。 对于广汽三菱而言 ， 未来之路真的很难 。
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