万事俱备，东风已来 - 梅赛德斯-奔驰发布全新战略
10月6日 ， 梅赛德斯-奔驰在斯图加特召开了一场有着异于寻常意义的发布会 ， 发布会以新战略为主题 ， 阐明了奔驰作为豪华品牌领导者 ， 未来将聚焦在如下几大方面 ， 包括：思考并强化豪华品牌内涵、聚焦有利润的增长、通过拓展子品牌实现用户群体的扩大、包容、在电气化驱动以及车载软件上取得领先以及宣布扩大降低不必要的资本支出、研发及固定成本绝对值的成本削减计划 ， 提升产业布局 。
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总结起来 ， 就是优化产业布局 ， 强化豪华品牌定位 ， 聚焦电动化及自有软件开发能力 ， 实现结构性盈利能力提升 ， 持续引领行业发展 。
本次的重点 ， 其实集中在两个方面：业务利润实现结构性增长；大幅提高对电气化与软件的重视程度 。
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【万事俱备，东风已来 - 梅赛德斯-奔驰发布全新战略】梅赛德斯-奔驰将采取行动来改善和调整其市场战略 。 这些将专注于优化销量 ， 价格和渠道组合之间的平衡 ， 以确保提高当前和未来投资组合的贡献率 。 梅赛德斯-奔驰还将把其产品开发资源和资金集中在市场上最有利可图的部分及其竞争的细分市场 ， 以确保结构上更高的盈利能力 。
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在汽车软件领域 ， 奔驰宣布推出自有的MB.OS操作系统 ， 预计在2024年发布 。 通过这一操作系统 ， 奔驰将保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权 。 另外 ， 也可实现车辆更为迅速频繁的OTA更新 。
作为全球最有价值的豪华汽车品牌 ， 奔驰也即将在多个子品牌上发力 ， 这包括了AMG、迈巴赫以及EQ系列 ， 值得关注的是 ， 奔驰大幅地提升了G的地位 ， 把G作为子品牌向外界推广 ， 在发布会上 ， CEO康林松表示会加速四大子品牌的发展 。
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AMG从明年开始将会大大加强与F1的联系 ， 众所周知F1拥有着最复杂最先进的动能回收以及热能回收、电池利用技术 ， 而梅赛德斯-AMG除冠名车队外 ， 与车队的技术合作也将大大提升电气化时代AMG的产品价值 。 早前我们曾报道未来的AMG将引入M139+电机的技术 ， 实现比V8更强悍的性能以及更低的排放 ， 相信F1车队的研发经验能协助AMG ， 在混动时代先拔头筹 。 同时 ， AMG也将推出纯电动车型 。
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迈巴赫则放眼全球 ， 实现产品线的翻倍 ， 同样会有纯电动车型的推出 。 最接近中国市场的 ， 当然是将在年底广州车展前亮相的迈巴赫GLSSUV量产车型 。 而作为奔驰的另外一个传奇 ， G同样提供电动化选择 。
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在EQ系列的产品线上 ， 大家最为期待的当然是EQS ， 这一款奔驰的纯电动旗舰将基于全新的EVA纯电动平台推出 ， 稍后的EQE（行政级纯电动轿车）、EQESUV以及EQSSUV ， 同样基于这一平台 。
在紧凑以及中型平台上 ， 着重为电气化优化的MMA平台正在研发 ， 预计在2025年将会有一批车型推出 。 每当我们打算要选择一辆豪华、有质感 ， 带有品牌魅力的电动车时 ， 总会发现现实可供选择的产品实在匮乏 。 这样对于消费者异常尴尬的局面 ， 我曾经表示 ， 要到了明年或后年 ， 才有机会打破 。
得出这样结论的原因在于 ， 虽然包括豪华、超豪华的汽车品牌口口声声实现电气化并展现一幅幅属于未来的蓝图 ， 但由于汽车本身复杂的研发流程 ， 从提出构想到真正实现 ， 没有四五年的时间 ， 是很难研发一款真正有魅力和有吸引力的产品 。
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举个例子 ， 保时捷从发布MissionE概念车到Taycan真正量产 ， 花了四年 ， 期间还得益于勒芒赛场的多次试炼 。 而奔驰早在2016年 ， 便在内部首先提出了针对大中型车的纯电动EVA平台 ， 如今即将在2021年初推出首款基于EVA平台的产品 ， 即大家期待已久的EQS 。
新一代电机将由梅赛德斯-奔驰内部自主研发 ， 并搭载精密的逆变器以及高压技术 ， 在电池技术方面 ， 奔驰也与宁德时代、孚能科技以及位于加州的电池材料公司SilaNano合作 ， 以新的生产材料、生产流程 ， 提升续航表现、降低充电时间 ， 并优化生产成本 。
虽然我一直表示 ， 在电动车时代 ， 大家并不应该把着眼点放在续航里程上 ， 基础设备的完善也不能仅指望汽车品牌 ， 但这款梅赛德斯电气化旗舰依旧能在WLTP规则下实现700km的续航里程 。 梅赛德斯-奔驰也在非常严肃认真对待他们全新电气平台的首款车型 ， EQS的测试地方包括斯堪的纳维亚、意大利Nardo环形高速赛道（支持388km/h以上）、中国以及美国等地方 ， 目前的测试里程已超过200万公里 。
梅赛德斯-奔驰的电动车架构负责人ChristophStarzynski一语道出了EQS的定位：电动车中的S-Class 。 EQS在开发过程中不仅遵守三叉星的高标准 ， 还在续航里程、充电以及推进效率上充分体现了电动车该有的特点 。
除去产品以外 ， 奔驰也在锐意实现成本的优化和削减 ， 通过削减支出、调整产能以及降低人员成本 ， 奔驰计划到2025年 ， 其固定成本相比2019年将降低20%以上 ， 资本和研发支出同样减少20% ， 以实现盈利能力和现金增值能力的提高 。 通过更合理的组合和定价、更好的产品阵容以及经常性收入 ， 使奔驰在2025年时 ， 最高能实现双位数的利润增长 。
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很难想象作为汽车的发明者 ， 奔驰在这一次变革中下了多大的决心 。 面对消费者、面对公司内部、面对股东以及投资者 ， 奔驰从上至下由表及里地梳理了未来五年的发展战略 ， 虽然涉及公司运营策略、研发策略的调整 ， 不一定能迅速体现在产品以及服务上 ， 但这将是奔驰继续奔驰新的起点 。
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