曾备受关注，还跑赢了高铁的上汽名爵6为何卖不出去了？
【曾备受关注，还跑赢了高铁的上汽名爵6为何卖不出去了？】中国市场A级紧凑级车乃兵家必争领域 ， 并且内部细分市场也非常丰富 ， 大致分为以轩逸、朗逸、卡罗拉为代表主打舒适出行集团 ， 而另外主打运动属性的分支又以本田思域、马自达昂克赛拉、现代菲斯塔为代表 。 近年来 ， 随着汽车市场逐渐趋向年轻化 ， 越来越多车企为迎合消费者口味 ， 纷纷推出旗下运动型轿车 。 其中 ， 名爵6表现格外突出 ， 由于上汽出色的营销手段 ， 使得该车从亮相到上市 ， 网络上对它的讨论就未曾停止 。
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网上的讨论让该车迅速走红 ， 2017年底上市后 ， 销量一度达成破万目标 ， 对于一款历史不算悠久 ， 定价不便宜的自主品牌A级车来说 ， 这样的表现值得奉上鼓励的掌声 。
但好景不长 ， 名爵6的表现未能持续保持 ， 从2019年开始 ， 名爵6月均销量从往年8000台水平下滑至4000台水平 ， 几乎被腰斩一半 ， 而且更可怕的是 ， 尽管终端推出各种现金优惠政策以及丰厚的购车补贴 ， 但仍旧未能扭转这种下跌趋势 。 那么名爵6为什么会有这种虎头蛇尾的市场表现呢？
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过渡包装 ， 让人反感
相信了解汽车历史朋友知道 ， 名爵最早是属于英国汽车品牌 ， 从1910年诞生的它虽然有过一段辉煌历史 ， 但最后因各种经营问题以及公司发展战略失误 ， 导致在2005年被南汽成功收购 ， 再之后2007年上汽集团对南汽整体收编 ， MG名爵也顺势成为上汽旗下品牌 。 经过那么多年时间的“本地化”进程 ， 名爵已经变成彻头彻尾的自主品牌 ， 英伦血统早已消失殆尽 ， 但上汽为了压榨仅剩最后一丝的品牌价值 ， 名爵在各大车展或者地方活动乃至新车宣传语上 ， 都始终将自己包装成英国品牌 ， 几乎每一处都有“英伦”字样 。 虽然最初能让一些普通消费者“上当受骗” ， 但如今网络那么发达 ， 论坛随口一问 ， 就有不少资深网友回答你提出的问题 ， 所以名爵=自主品牌早已家喻户晓 ， 反倒是名爵自身仍然陶醉在过去辉煌之中 ， 不能抽身离去 。
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说完名爵品牌 ， 再说说名爵6这款车 ， 从开头就讲到名爵6在营销方面做得格外出色 ， 但这种出色往往要打上“双引号” ， 因为作为一辆新车 ， 以运动属性为卖点的它为了体现出它本身强大的动力性能 ， 需要找出同级车型与它一同比试 ， 首选目标自然是秒天秒地秒空气的本田思域和韩系代表现代菲斯塔 ， 其实这类衬托做法并无太大问题 ， 毕竟许多合资车厂也有在做 ， 但最让人哭笑不得的行为是名爵6与高铁竞速 ， 众所周知 ， 高铁时速能轻松超过200KM/h ， 极速甚至能达300+KM/h ， 而普通轿车跑上200KM/h都要大费周章 ， 性能差距之大无异于龟兔赛跑 。 而名爵却拿来当卖点 ， 这种把消费者当傻子的“无节操”行为让不少人引起不适与反感 。
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三大件质量堪忧
打铁还需自身硬 ， 一款热销产品除了营销层面出色之外 ， 其自身产品力同样需要重视 ， 如果营销口号与实际产品不相符 ， 那就会造成严重负面效果 ， 销量下跌也会更快 。 而名爵6则很好诠释这类情况 。
据不少车主购车后的使用反馈了解到 ， 名爵6采用的1.5T+7速双离合变速箱的动力组合 ， 存在较多稳定性问题 。
根据车质网数据显示 ， 名爵6问题主要集中在变速箱异响顿挫、发动机故障灯以及电子油门延迟等三大件故障 。 同时 ， 变速箱顿挫就占据投诉案例一大部分 ， 其实这不难理解 ， 纵使是德国大众 ， 早年在双离合上也栽过跟斗 ， 问题层出不穷 ， 直到最近几年才逐渐有所好转 。 而名爵6为了拥有出色的加速能力 ， 上汽工程师将双离合变速箱换挡逻辑设定的比较激进 ， 导致在城市拥堵路段需要频繁升降档位 ， 于是顿挫感由此产生 。 所以 ， 这种顿挫问题基本上属于通病 ， 短期之内很难根治 。
不仅如此 ， 除了常规机械故障投诉之外 ， 名爵在售后方面 ， 也存在一些问题 ， 同样在车质网上 ， 名爵6频频出现售后承诺不兑现、态度恶劣、推脱责任等一系列服务问题 ， 在市场同质化趋势下 ， 各家汽车往往不会有太多区别 ， 要想脱颖而出 ， 需要在售前与售后服务上下功夫 ， 在消费者心中树立一个负责任的企业形象 。 而名爵卖车之后翻脸不认人的态度 ， 极大伤害消费者对该品牌信任度 ， 久而久之 ， 会对销量造成一定的影响 。
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不过 ， 这一切都是关于老款名爵6而言 ， 中期改款后的名爵6上市后销量表现有回暖迹象 ， 至于能不能维持下去 ， 还需时间来验证 。
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