搜狐|锐志十二年，你还记得当年丰田为我们带来的“大后超”吗？
最近 ， 许多媒体都报道了日本著名改装厂商ROWEN推出的锐志改装套件 。不觉间 ， 锐志已经离开了我们三个年头 ， 而在今年早些时候 ， 锐志也在海外市场迎来了其产品周期的结束 。所以当我看到ROWEN推出的改装方案时也不免感叹时间的流逝 。
天下没有不散的筵席 ， 尽管锐志仅仅在中国生产了十二年的时间 ， 但它为中国汽车文化带来的影响却是巨大而深远的 。今天就让我们来回顾一下锐志与中国的情缘 ， 重回2005年 ， 看一眼我们心目中那一台最有魅力的“大后超” 。
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2004年 ， 代号为X120的Mark X走下了丰田的生产线 ， 该车与经典的十二代
皇冠(参数|图片)基于同平台打造 ， 但偏向运动轿车的定位让其有了与皇冠全然不同的性格 。次年 ， 丰田将这款新车推到了正处在黄金增长期的中国市场 。
天津一汽生产的Mark X被称为锐志 ， 少有的FR动力布局与大排量V6自然吸气引擎让其开辟了新的细分市场 ， 斩获了不俗的销量成绩 。在当时 ， 锐志是许多人心目中的理想座驾 。事实上 ， 在十二年的生产周期中 ， 锐志的总生产量达到了528188辆 ， 是一款货真价实的“全民超跑” 。
【搜狐|锐志十二年，你还记得当年丰田为我们带来的“大后超”吗？】
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X120的外观在当时可以说是个性十足 ， “三炮筒”的前灯与采用同样设计的尾灯相互映衬 ， 微微上翘的尾部十分性感 。在当时仍没有多少选择的中国市场 ， 性格十足的锐志(参数|图片)就和它的名字一样 ， 用优秀的性能显示着它的凌云壮志 。
原厂状态下 ， 锐志搭载了代号为5GR的2.5升V6自然吸气引擎和代号为3GR的3.0升V6自然吸气引擎 ， 开创了那个时代B级车的先河 。另外得益于丰田车型间配件极高的通用性 ， 3.5升V6的2GR ， 5.0升V8的2UR以及改装潜力巨大的2JZ–GTE等引擎都可以在调整后适配锐志车型 ， 同时机械增压改装也在锐志车友圈中很受欢迎 。
动辄突破500匹的马力让锐志有了“扮猪吃老虎”的绝对实力 ， 而FR的动力布局也让一些漂移车手选择锐志作为他们的伙伴 。
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2010年 ， 锐志迎来了换代 ， 代号为X130的新车在外观上进行了一些改变 ， 前后灯的造型在保持了经典“三炮筒”精髓的同时变得更加犀利 ， 十分符合其运动轿车的的定位 。而在动力方面 ， X130则一直沿用了老款车型的配置 。
2013年 ， 一汽丰田针对锐志进行了最后一次改款 ， 让锐志的外观更加年轻化、运动化 。不过其老旧的动力系统已经渐渐力不从心 ， 同级别车型的涡轮增压引擎在原厂状态下纷纷爆发出了比大排量V6自吸更加强劲的动力 ， 而越来越多定位于运动轿车的新车也逐步侵占了锐志原本的市场 。
2017年 ， 一汽丰田正式停产了锐志 ， “大后超”终与我们说了再见 。它仿佛是一个过了气的歌手 ， 在完成谢幕演出之后 ， 依依不舍地告别了舞台 。
从此 ， 再无丰田锐志 。
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【写在最后】
每一款车都代表一个时代的记忆 ， 锐志这样一款魅力十足的汽车无疑会吸引每一位热爱速度的年轻人 。但其曾经超过二十万的售价却让我们中的很多人无法接触到它 ， 不过今天 ， 二手锐志的最低价格已经下探到了五万左右 。无论何时 ， 无论何地 ， 只要你还热爱汽车 ， 热爱引擎 ， 那就永远不算晚 。请握紧手中的方向盘 ， 永远不要停下 。
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