hawk26讲武堂|图说：伊尔-112V运输机首飞 承载俄军的希望 飞行实验室全程伴飞
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10月1日《“要上岗先减肥”俄罗斯伊尔-112V运输机最新消息 确认超重2.5吨》一文中 ， 介绍了俄军新型运输机遭遇的尴尬 。
有不少朋友在后台留言 ， 希望了解这款轻型运输机的相关信息 ， 经过查找发现伊尔-112V的消息比较少 ， 而且内容类似 。 俄罗斯航空博主igor113在其主页发布了2019年3月30日 ， 伊尔-112V原型机首飞的照片 ， 本人翻译了他的博文 ， 分享给大家 。
【hawk26讲武堂|图说：伊尔-112V运输机首飞 承载俄军的希望 飞行实验室全程伴飞】需要说明的是 ， igor113并没有机会前往试飞现场 ， 不得不将相机交给另一位参加试飞工作的朋友 ， 请他进行拍照 ， 所以这些照片的摄影水平都很一般 。 考虑到会有风险 ， 因此他并没有立刻发布这组照片 ， 而是等待了近半年后才公开 。 看来别管是咖啡还是茶 ， 谁都不喜欢喝太多 。
带着相机进入试飞现场的朋友 ， 并没有资格进入伊尔-112V运输机 ， 所以他走向了一旁的伊尔-114LL飞行实验室 。
伊尔-114LL的驾驶舱 ， 据说该机根据伊尔-112V的设计进行了修改 ， 因此仪表板与后者非常相似 。
驾驶舱的机长位置 ， 仪表板配备了几个多功能显示屏 ， 飞行员可以根据个人习惯布置显示屏的信息内容 。
仪表板靠近机长的位置 ， 有一个显示屏 ， 显示发动机、液压系统等信息 。
伊尔-114驾驶舱的中控板 ， 上面有油门杆 。
副驾驶位置的仪表布置 。
靠近副驾驶的多功能显示屏 ， 上面有伊尔-114的字样 ， 可以看到发动机型号是TV7-117S 。
驾驶舱顶部的控制面板 ， 由于位置在两名飞行员的中央 ， 因此两个人都可以操作 。
伊尔-114LL飞行实验室的驾驶舱后方就是监控机位 ， 设置了多部专业设备 ， 估计那里是无法进行拍照 ， 所以只是在休息舱的位置远远拍了一张照片 。
休息舱左侧为普通座椅 ， 右侧有较舒适的座位 ， 并有电话 。
俄军计划用伊尔-112V取代现役的安-24和安-26运输机 ， 它可以在设施较差的小型机场起降 ， 这类机场通常只有较差的混凝土跑道 ， 甚至只有较平整的泥土跑道 。 在规定的飞行寿命（45000飞行小时或30000次起落）内 ， 不需要进行大修 ， 只需要很少的运行成本即可维持适航水平 ， 具有35年的使用寿命 。 无线电电子技术集团（KRET）负责自动控制系统的开发 ， 技术动力控股公司（Technodinamika）研发起落架 ， 液压元件和电源系统 。
原型机配备两台克里莫夫科学制造企业研制的TV7-117ST涡桨发动机 ， 所有设备将根据最终技术条件进行确定 。 TV7-117ST发动机单台功率2800马力 ， 紧急模式下3500马力 ， 配备斯图平斯基制造厂研制的AV-112型六叶螺旋桨 ， 该厂还提供了基于TA-14燃气涡轮发动机的辅助动力装置 。 在地面滑行和首飞过程中 ， 配备的是TV7-117SM发动机 ， 起飞功率2500马力 。
机身靠近后侧有两个整流罩 ， 主起落架就收入到这里面 ， 每侧有两个串列布置的单轮主起落架 。 主机轮880×315mm ， 配备高性能刹车装置 ， 前起落架配备两个668×220机轮 ， 最大可偏转50° ， 这样飞机的转弯半径只有16米 。 伊尔-112V的整体和子系统设计 ， 加之配备了机载辅助动力装置 ， 可以在无设施的机场进行自主运行 。 辅助动力装置可以为发动机提供启动动力 ， 并供应直流电、交流电 ， 维持机舱空调系统、检查系统运行情况 ， 并使用机载设备进行装卸 ， 保证机组人员进行飞机维护的能力 。
该机采用上单翼 ， 梯形平直翼 ， T形尾翼设计 。 T形尾翼是为了满足装载机械化的需要 ， 同时减小水平尾翼受到机翼的流场影响 ， 减小尾翼面积和空气阻力 。
机翼配置了两段可伸缩的单缝襟翼 ， 可以实现对飞机的横向控制 ， 机翼外侧有副翼 。 从这张照片 ， 可以看到尾舱门还有圆头铆钉 。
机身采用全金属半硬壳结构 ， 在大型开口边界以及其他部分与机身连接点处都有增强设置 。 机身宽3.24米 ， 高2.9米 ， 货舱宽度2.45米 ， 高2.4米 ， 不仅可以运送航空运输客户指定的所有货物 ， 还可以运送民用标准的88×96英寸、88×125英寸（分别为2.235×2.438米和2.235×3.175米）的航空集装箱和货盘 。 机舱门、货舱跳板高度和坡度、货舱门长度都充分考虑到机组人员、机载设备、直升机运输的具体要求进行确定 ， 货舱可以密封 。
伊尔-112V机载无线电设备品种多 ， 样式全 ， 从名录上看囊括了几乎所有俄罗斯电子制造企业 。
伊尔-112V常规机组人员由三人组成：机长 ， 副驾驶兼任导航员和飞行机械师 ， 飞行中他要在机舱内操作机载设备 ， 并在地面负责飞机的维修工作 。 伊尔-112V首飞时的照片 ， 可以看到伴飞的伊尔-114LL飞行实验室 。
在伊尔-114LL飞行实验室起飞之后 ， 伊尔-112V才开始滑跑 。 首飞机组成员：俄罗斯英雄尼古拉·库伊莫夫担任机长 ， 副驾驶德米特里·科马罗夫 ， 飞行机械师谢尔盖·费多罗夫 。
滑跑中的伊尔-112V 。
伊尔-112V首飞在沃罗涅日股份制飞机制造公司（VASO）的专用机场 ， 旁边可以看到报废的伊尔客机 。
试飞结束后 ， 伊尔-112V停在跑道上 。
整个试飞 ， 最大飞行速度250千米/小时 ， 共飞行45分钟 。
简单的庆祝仪式结束后 ， 人群逐渐散去 。
伊尔-112V数据参数：
机组：2名飞行员
载客量：44（客运型）
载重量：5吨（最大负荷）
机长：24.15米
翼展：27.15米
机高：8.89米
空重：15吨
正常起飞重量：20.4吨
最大起飞重量：21吨
油箱容积：7200升
货舱开口：2.42×2.45米
发动机：TV7-117ST
功率：2×3000马力（起飞模式）
螺旋桨：AV-112
螺旋桨直径：3.9米
推力：3645千克力
加力：4145千克力
油耗：175克·升·秒/小时
最高速度：550千米/小时
巡航速度：450～500千米/小时
实用航程：2400千米（运载3.5吨）
实际航程：1000千米（运载5吨）
转场航程：5200千米
升限：7600米
起飞距离：870米
着陆距离：600米
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