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售价10万的五菱和788万的日产，哪个更划算？

2020年 ， 各大车企将很多重磅新车型硬生生“捂”到了下半年才发布 。 在本届北京车展 ， 很多车企将憋了半年的大招纷纷放了出来 ， 从低调亲民的家用车 ， 到数百万的超级豪车 ， 有两辆车让我印象深刻 ， 分别是五菱凯捷和日产GT-R50 。
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这样的定价着实让很多网友吃了一惊 ， 毕竟在大家的印象中 ， 五菱始终如一的都在秉承亲民、低价的产品形象 。 那么 ， 五菱凯捷如此定价到底是品牌有些“飘”了 ， 还是确实它的产品价值比较高？难道五菱的定价真的不配过10万大关吗？
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首先就是品牌价值 ， 从人们最初印象中的五菱宏光到后来的宝骏、新宝骏 ， 五菱整个品牌的所有产品都给消费者一个定向思维 ， 那就是低价且产品可靠 。 人们想要的五菱也正是如此 ， 如果追求豪华、性能 ， 五菱确实没有在这方面树立形象 。 所以 ， 不难理解大家为何纷纷开始吐槽五菱凯捷的高定价 。
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那么 ， 五菱凯捷的产品素质终究如何？先来看看银标塑造的全新品牌形象 ， 作为全球化战略的重要一步 ， 五菱凯捷确实在产品的形象塑造上要不同于传统的五菱车型 ， 它整体更加追求生活品质 ， 而非宜家宜商的传统形象 。
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外观设计形象鲜明 ， 就是一台非常居家的MPV ， 相较传统的五菱宏光、五菱之光这些车型 ， 它要更加年轻、时尚 。 其次就是内在素质 ， 从产品用料、内饰设计、座椅布局、承载空间等等方面来看 ， 五菱凯捷确实是一台追求高品质的居家代步工具 。
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10.25英寸全液晶仪表盘、二三排独立空调出风口、N95级PM2.5空调滤芯电子手刹、一键启动、无钥匙进入、电动座椅、多功能方向盘、ESP电动助力随速转向系统、倒车雷达、倒车影像、胎压监测、隔音玻璃、ADAS智能驾驶辅助系统 ， 包括后排带有腿托的四向可调座椅 ， 这些配置和设计绝对不可与传统五菱“面包车”同日而语 。
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只是1.5T的动力可能会成为最大的槽点 ， 毕竟作为一台比五菱之光/宏光高出一个档次的全新车型 ， 却仍旧是宝骏730上的那台1.5T ， 难免有拿配置营造高端假象顺势抬高定价的嫌疑 。 毕竟国产车的豪华配置在消费者眼中一文不值 ， 可事实它真的不值吗？
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【售价10万的五菱和788万的日产，哪个更划算？】其实讨论像GT-R50这样的限量版车型的售价 ， 真的只是图个热闹罢了 ， 毕竟不是谁都能够承担起这个价格 ， 当然能够承担起的也不会在这里讨论它的价格 。 但对于产品本身 ， 还是有很多值得说到一番的亮点的 。
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首先就是它的身份 ， 作为一款限量50台的周年纪念版车型 ， 已经不能用单纯的用定价来衡量它的价值了 。 毫无疑问 ， 它的诸多设计将会不同于常规的车型 ， 例如大量的碳纤维、夸张到炸裂的进气格栅和尾翼都是为了迎合并凸显车辆的性能 。
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同样是一台3.8L的双涡轮增压发动机和一台6速双离合变速箱 ， 但日产GT-R50的性能却被压榨到了720Ps/780N·m ， 比普通的GT-R在数据上进阶了一大截 。 但正如网友说的 ， 只是单纯的压榨那套老旧的发动机 ， 它的价值真的多值600万吗？
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如果你也是单纯的这么认为 ， 那么日产绝对不会傻到推出一台比普通版本贵出几百万的GT-R特殊版车型 。 在日产GT-R50的潜在客户中 ， 相信没有几个人会觉得它的价值单纯存在于那几百匹动力中 ， 更多的是那份来自于日产性能标签的顶级至尊体验 ， 以及它所带来的成就感 。
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日产GT-R之所以能够如此受欢迎 ， 是因为它从始至终都给予了客户极高的产品价值 。 涡轮延迟又如何？只会崩直线又如何？用一台百万级的跑车干掉千万级的超跑 ， 这才是日产GT-R的灵魂 。 爽了这么多年 ， 也该是时候回馈一次“战神”了 。
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如果五菱凯捷是生活 ， 那么日产GT-R50就是理想 。 理想贵一点可以 ， 但生活也这么贵很多人却无法接受 ， 这就是现实 。 话说回来 ， 五菱凯捷的定价针对的是车辆本身 ， 是全新的银标 ， 是全新的产品品质 ， 好的生活固然更贵 ， 你觉得五菱凯捷配得上吗？
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好看就请给我三连！谢谢！


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