“缩水”的北京车展更应该看到“含金量”
10月5日 ， 第16届北京国际车展正式落下帷幕 。
根据官方公布的数据 ， 本届北京车展总展出面积达到20万平米 ， 共展示车辆785台、全球首发车82台（其中跨国公司全球首发车14台）、概念车36台、新能源车160台（其中中国车企新能源车147台） 。 展会期间 ， 中国国际展览中心（天竺）新馆和中国国际展览中心（静安庄）两个展区共吸引观众53万人次 。 相比上届车展 ， 无论在新车数量还是观众人数 ， 今年的车展无疑都“缩水”了不少 。
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不过 ， 对于中国乃至全球而言 ， 今年的北京车展都充满了特殊意义 。 一方面是受到疫情影响 ， 全球各大车展如日内瓦车展、法兰克福车展、巴黎车展、北美车展、纽约车展等国际车展相继取消和延期；另一方面 ， 中国车市继续下探 ， 车展承担了更多振奋车市、洞悉未来趋势的一次难得机会 。 所以 ， 近10天的展会虽然有所缩水 ， 但仍然是“含金量”很高的国际性车展 。
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今年北京车展以“智领未来”为主题 ， 聚焦电动化、智能化、网联化的融合发展 ， 展示新能源、人工智能、移动互联等新技术所带来的行业变革 。
车展上 ， 以中国品牌为代表的“新势力”让我们看到了中国汽车突破的方向更加清晰——智能电动汽车 。 各家车企纷纷带来智能网联“黑科技” ， 比如高合的“六扇门”汽车、小鹏汽车的“飞行器”、北汽和蔚来的换电技术等等 ， 将曾经只能在科幻电影里看到的经典场景带到车展现场 。 几乎所有参展车企都有涉及到与智能辅助驾驶和自动驾驶领域相关的产品与技术储备 ， 前瞻未来汽车发展 ， 必将突破我们的想象空间 。
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【“缩水”的北京车展更应该看到“含金量”】另外 ， 众多科技公司在北京车展的重磅亮相 ， 比如华为再次展示了对智能汽车的“野心” ， 这些科技公司的入场也让我们看到了“鲶鱼效应”——主机厂开发纷纷加大智能网联的自研能力 。 不过 ， 一个让人充满想象的前景是 ， 在5G技术日益成熟、AI大发展、云计算成为产业基础的背景下 ， 在汽车新四化的推动下 ， 围绕自动驾驶、智能生态领域 ， 科技公司很有可能成为汽车行业的生力军 。
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本届车展 ， 自主品牌阵容强大 。 比如 ， 北京车展展出的160辆新能源车中 ， 有147辆为中国车企新能源车 。 吉利、奇瑞、比亚迪、上汽乘用车、BEIJING汽车等等 ， 众多全新车型亮眼夺目 。 经过多年积累 ， 自主品牌到了潜力开始释放的黄金期 ， 吉利的SEA架构、星途M3X火星架构、一汽奔腾FMA架构……基于硬核技术 ， 众多自主品牌重磅发布了高端化战略车型 ， 从性能、智能、动力、空间等方面试图“定义”市场新标准 ， 为用户打造更具产品价值的全新车辆 。
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自1990年首届展会成功举办至今 ， 北京车展已经历了30年发展历程 ， 见证了中国汽车从小到大的过程 ， 并正经历着中国逐步走向汽车强国的征程 。 30而立的北京车展也正像“中国汽车”那样 ， 经历了迷茫、困惑、野蛮生长后 ， 开始逐渐回归理性 ， 不断向上突围 。
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