依山靠海建地铁 城市东行新坦途 地铁2号线三期、8号线一期开启东行快捷键
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深圳市民关于“乘坐地铁去观光”的畅想 ， 终于快要实现了 。 据深圳地铁相关负责人介绍 ， 地铁2号线三期和8号线一期已进入空载试运行的关键阶段 ， 开始为期20天以上的“跑图” 。
深圳地铁2号线三期、8号线一期沿山海掘进 ， 从城市中心到山海之滨 ， 助力深圳“东进战略”精准落地 ， 在深圳地铁及中国交建建设者历时四年多的努力下如约而来 ， 这也是中国交建承建开通的第一条深圳地铁线路 。 建设过程中 ， 建设者克服了复杂的地质条件和严苛的建设环境 ， 智解多重技术难题 ， 为深圳乃至全国临海地铁的设计、工艺与技术的升级翻开了崭新篇章 。
啃下复杂地质硬骨头
堪称地铁“施工博物馆”
地铁2号线三期、8号线一期依山靠海 ， 受华南褶皱系的三大主断裂带影响 ， 且要穿越人工填海层等多种地层 ， 沿途地质条件复杂 ， 对地铁施工提出了巨大考验 。
据了解 ， 两条线路在施工过程中遇见许多极端考验：梧桐山南站-沙头角站区间穿越梧桐山 ， 三条断裂带拦腰横在长达4136米的区间内 ， 且穿越罗沙高架；深外高中站最大断面面积达365平方米 ， 为寻常大断面面积的三倍之多；沙头角站-海山站区间存在大量孤石 ， 大小强度各异的石块极易导致盾构刀盘失稳、刀具受损崩断；盐田港西站基岩强度高达120兆帕 ， 常规工艺工效极低；新秀站-莲塘口岸站区间 ， 总长不到500米 ， 断面形式多达14种 。
面对一系列地质难题 ， 深圳地铁及施工单位中国交建不断突破常规 ， 为9站9区间“量身”制定了多达17种工法的详尽施工方案 ， 并应用多项新型设备加持建设 。 车站与区间隧道建设涵盖了暗挖法、局部铺盖法、矿山法、TBM法等多种工法 ， 期间还使用了TBM空推、桩基托换等特殊工法辅助施工 。
应对少见的大断面 ， 深圳地铁在深外高中站的施工中 ， 采用大断面暗挖与明挖法结合施工 ， 将不到150米的暗挖段划分出4个大类 ， 匹配以不同的工序开挖 ， 为了确保车站结构的安全稳定 ， 单单一个开挖支护工序就达18步之多 。
面对盐田港西站高达120兆帕的岩石强度 ， 常见的抓槽机、冲桩机在此种地层中根本无法使用 ， 而冲桩机也仅仅有抓痒挠腮之效 ， 地铁建设者另辟蹊径 ， 采用全套筒跟进螺旋潜孔锤、双轮铣槽机等设备 ， 在平均入岩深度10米以上的情况下 ， 工效达到了4米/小时 ， 较同等条件下旋挖钻施工效率翻了13倍之多 ， 完美解决了硬岩超深成槽的施工难题 。
在区间隧道建设过程中 ， 8号线一期先后8次穿越了断裂带 。 断裂带岩石破碎、内富地下水 ， 极易引起塌方或泥石流 。 建设者利用矿山法开挖软岩区段后空推通过 ， 弥补了TBM法“吃硬不吃软”的缺点 。 即便在如此艰难的环境中 ， 8号线一期双护盾TBM于2018年连续3个月掘进里程达500米以上 ， 更是创下了单月掘进552米的惊人数据 ， 刷新了当年全国双护盾TBM城市地铁施工的最高记录 。
2号线三期与8号线一期 ， 每一米掘进都非易事 ， 就是靠这样一米一米的耐心掘进 ， 挖出了山海之滨的地铁线 ， 深圳地铁及中国交建建设者“遍尝”工法造就的两条新线路 ， 被业内专家称为“地铁施工博物馆” 。
抗下结构控制硬标准
挑战地铁施工新极限
2号线三期、8号线一期穿越社区、学校与盐田区主干道 ， 区间地下管线错综复杂 ， 车站紧邻建筑群 ， 在保证周边建筑物安全的情况下极限施工 ， 是现场团队必须突破的一层关卡 。
在穿越莲塘片区施工时 ， 仙湖站与莲塘站与两侧房屋的最近距离仅0.9米 ， 建设人员进行了大量的推演与测算 ， 最终选择采用素有桩工机械家族中的“奢侈品”之称的双轮铣 ， 及抗沉降变形能力一流的全套管咬合桩来解决难题 ， 把对周边土体的扰动降到了最小程度 。 并智能运用钢支撑称伺服系统 ， 在基坑开挖阶段实时智能补充支撑损失轴力 ， 实现了为基坑支护和周边环境稳定的保驾护航 。
面对2号线新秀站-莲塘口岸站区间的暗挖隧道断面 ， 深圳地铁首次使用“挑顶进洞”的工法暗挖隧道 ， 通过“先行导洞 ， 纵向爬坡挑顶 ， 反向扩挖”的精湛技艺 ， 克服了大跨软弱围岩地铁隧道挑顶进洞的施工难题 。 不仅如此 ， 深圳地铁在两条线路的施工中还创新提出了多项技术方案 ， 来推进密集城区复杂条件下的地铁施工 。 针对线路周边条件 ， 制定了独一无二的聚能水压光面爆破方案 ， 在国内率先掌握了水压数码微震爆破技术 。 据施工方中国交建负责人介绍：“这种新技术可以控制爆破振动速度 ， 并显著降低隧道内粉尘浓度 ， 在紧邻房屋的隧道区段施工效果极佳 ， 避免了地铁施工引起周边房屋裂缝及倾斜等问题 。 ”水压数码微震爆破技术克服了传统爆破技术的几大弊端 ， 在城市施工中性能异常卓越 。 据了解 ， 2号线三期、8号线一期包括水压数码微震爆破技术、挑顶进洞相关工法在内的近十项技术发明 ， 均获得了国家专利证书 ， 深圳地铁坚持创新驱动 ， 为深圳乃至全国的地铁施工提供了更加精准、环保的创新经验 。
巧化占道“阵痛”
地铁建设不“添堵”
【依山靠海建地铁 城市东行新坦途 地铁2号线三期、8号线一期开启东行快捷键】事实上 ， 地铁建设者面临的技术挑战 ， 远不只体现在环境上 。 地铁建设带着服务城市 ， 便利于民的初心 ， 在建设过程中一直努力降低对原有交通生态的影响 。
仙湖路站、莲塘站位于国威路 ， 而国威路作为粤港路、畔山路、畔山支路、聚宝路、仙湖路、鹏兴路等与罗沙路串联的纽带 ， 一旦道路封闭施工 ， 势必将引起莲塘片区的交通瘫痪 ， 几十个小区居民及三所学校的日常生活受阻 。 尤其罗沙路是市区与盐田联系的唯一快速路 ， 路面承载能力已接近饱和 ， 且路段管线密布 ， 在如此条件下进行车站跨路作业 ， 堪比在“动脉”上做“手术” 。
面对瓶颈 ， 深圳地铁建设者有“勇”有“谋” 。 仅用1个月的时间 ， 对仙湖路、畔山路、莲塘路等进行区域交通疏解 ， 完成了对莲塘片区的交通道路的区域重组 ， 并在交通疏解前启动基坑施工 。 面对复杂的管线 ， 在围护结构施工时同步对管线进行了悬吊保护 。 这些举措不仅节约工期6个月 ， 还把对路面的影响降至最低 ， 有效维护了正常的道路秩序 ， 堪称城市建设中交通疏解的“样板工程” 。
2号线三期、8号线一期建设伊始 ， 深圳地铁便将“百年品质 ， 至臻至美”的质量理念、中国交建将“诚信务实 ， 拼搏进取”的管理理念融入到地铁建设的每个环节 ， 在填补多项行业空白的同时 ， 不断刷新地铁建设的极端上限 。 4年多来 ， 面对掘进之路上自然与城市提出的挑战 ， 深圳地铁及中国交建建设者用智慧与坚守打赢了每一次破局之战 ， 终于在山海之巅迎来了曙光 ， 为城市的东行愿景 ， 连通一条地下坦途 。 （）
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