航空新视觉|我国C919为何不用PD14？美国垄断民用航发市场，经济和安全是关键
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在2017年 ， 我国第一款民用干线客机C919大飞机成功完成首飞测试 ， 而在近期也完成了多项测试计划 ， 最早将于2021年左右完成全部的测试计划开始交付客户使用 。 但是截至到目前 ， C919客机的发动机依然需要从美国采购 ， 可以说如果没有美国的发动机 ， C919客机根本无法成功飞上蓝天 ， 更别说投入使用 。 而在前段时间 ， 因为一些关系导致C919客机的发动机出口被卡住 ， 也使得不少网友认为 ， 如果不能使用美国通用电气公司的发动机 ， 那么可以选择同类型的产品 ， 比方说俄罗斯的PD-14发动机 ， 后者已经完成了全部的研发测试 ， 已经开始进行批量生产 。 最关键的是 ， 俄罗斯出口发动机在价格和条件限制上应该会更好一点 。
这里提到的PD-14发动机是俄罗斯在苏联解体之后第一次以西方标准研发的一款大涵道比涡扇发动机 ， 整体技术性能对准了CFM-56涡扇发动机 ， 是专门为俄罗斯联合航空公司推出的MC-21干线窄体客机研发的 ， 主要是防止美国普惠公司随时中断PW-1400G涡扇发动机的供应 。 虽然俄罗斯已经为本国的大飞机准备了性能不输西方同类型产品的涡扇发动机 ， 但是MC-21干线客机上使用的依然还是美国的PW-1400G涡扇发动机 ， 只有俄罗斯本国航空公司和一些同意安装PD-14发动机的买家才会选择“全面国产”的MC-21客机 。
在C919客机的CFM-56发动机出现问题之后 ， 不少人都认为如果我们可以研发一款自己的大涵道比涡扇发动机 ， 那么就可以摆脱美国在发动机技术上对我国的限制 ， 实现C919客机的全面国产化 。 如果说我们也想到了这个问题 ， 难道说俄罗斯就没有想到这个问题 ， 但是即使是航空实力超过我们的俄罗斯也只能在一边研发国产大涵道比涡扇发动机的同时 ， 一边向客机出售装备美国发动机的国产客机 。 客机不同于战斗机等军用飞机 ， 它面向的全球市场 ， 考虑最多的如何获得更多的利润和出口更多的数量 。 而对于客户而言 ， 除了考虑客机的价格和技术先进程度以外 ， 最关心的依然还是客机的安全性和稳定性 。
从上个世纪60年代开始 ， 苏联就不断研发新型民用客机 ， 试图在客机领域同美国和欧洲国家竞争 ， 先后推出了图-154、伊尔-86和伊尔-96三款客机 ， 而在苏联解体之后 ， 俄罗斯也尝试研发了一款苏霍伊SSJ100的民用客机 ， 但是上述这些客机无一例外都以失败告终 ， 除了俄罗斯和少数东欧国家以外 ， 基本上没有任何国家会使用这些飞机 ， 可以说在民用客机领域俄罗斯是输得一塌糊涂 。 因为这些客机都存在两个关键的问题 ， 即经济性和安全性 。 这两个因素也是其出口数量稀少的主要原因 ， 而为了保证客户的认可 ， 所以他们的第二款民用客机MC-21采用了美国的发动机 ， 最大限度地降低客户和国外买家的担忧 。
当然 ， 也许有人会说 ， 咱们国内市场大 。 波音公司不是进行过市场调查么？我国未来20年内需要至少2000架干线客机 ， 总金额超过了60000亿美元 ， 可以说是全球最大的民用客机市场 。 如果说 ， 这些客机全被商飞独占 ， 至少可以保证数十年的订单 。 但是前面苏联和俄罗斯就是最好的例子 ， 国产客机频繁发生空难 ， 以至于除了政府专机和一些特殊飞机订单以外 ， 民航公司基本上都采用波音和空客的飞机 。
【航空新视觉|我国C919为何不用PD14？美国垄断民用航发市场，经济和安全是关键】你也不能说俄罗斯人民不爱国 ， 毕竟一款飞机的安全性和可靠性得到不到保证的情况下 ， 即使再爱国也无法去搭乘国产客机 。 目前 ， 国内推出的CJ-1000A和CJ-2000A涡扇发动机也相继进入了研发阶段的尾声 ， 在美国通用电气垄断民用航发市场的情况下 ， 国产大涵道比涡扇发动机能否打破垄断还值得商榷 。
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