|巧把地下土层“冻僵”再开挖—— 地铁5号线三标千余工人持续奋战
楚天都市报10月4日讯（采访人员吕锐 通讯员孙巍 袁永华 赵风山）今日（4日）上午，江城秋雨绵绵 。与骤降的气温形成反差的，是武汉地铁5号线三标段积玉桥站内的施工热潮 。
“目前正在进行车站底板的钢筋绑扎，争取本月中旬完成车站主体结构施工 。”在车站地下二层施工现场，武汉地铁集团项目经理周豪告诉采访人员，积玉桥站是一个地下两层的标准车站，建成后可与2号线实现站内无缝换乘 。
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在车站地下施工现场，周豪指着一侧一道宽约6米、高5米的区域说，这里就是预留的与地铁2号线联络通道出入口，“在这背后3米远的距离，就是正在繁忙运行中的2号线 。”
【|巧把地下土层“冻僵”再开挖—— 地铁5号线三标千余工人持续奋战】由于车站与正在运行的2号线距离太近，让施工的难度和要求大大增加 。“为了减少对旁边2号线的干扰，我们的车站施工不能像传统那样，一挖到底，然后从下往上施工，我们只能采用‘盖挖逆作法’施工 。”施工方中铁十四局集团项目经理林尚月介绍，逆作法就是先对车站最上面的顶板进行施工，然后依次从上往下“逆行”操作：先完成地下一层底板施工，再继续向下开挖，最后完成地下二层的底板施工 。
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逆作法可以最大限度地减少对2号线的扰动，确保安全，但也让工期增加了一倍 。为了追赶进度，自今年3月复工复产以来，项目部通过增加人力设备投入、不断优化施工组织等举措，涵盖5个车站4个区间的三标段，已实现3个车站主体结构完工，两个区间贯通，目前整个标段施工工人和管理人员，达到1100多人 。整个国庆假日，施工满负荷运转，开足马力冲刺 。
在积玉桥站地下施工现场，有一个巨大的制冷设备，通过密密麻麻的冷凝管，给施工区域的土层降温 。“这是联络通道冷冻法施工 。”周豪介绍说，要打通5号线积玉桥站与2号线之间的通道，实现换乘，就必须进行通道土方开挖，为防止开挖造成顶部土层下沉、坍塌等风险，采用冷冻法施工，把需要开挖的厚达几米的土层，降温到零下10度左右，“冻僵”之后再开挖，从而避免风险 。
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在车站内，33岁的工人吴雷正在和工友们绑扎钢筋 。吴雷是安徽人，从3月27号复工以来，没有休息过一天 。“老婆孩子都在安徽老家，儿子9岁了，上小学3年级，前几天中秋节，我在工地上忙，没办法回家团聚，就跟老婆孩子视频聊了一会儿天 。”吴雷说，等孩子放寒假了，就让老婆带他来武汉玩玩，“工地附近就是黄鹤楼、户部巷，我要带他们好好逛一逛 。”
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