《摩托车》杂志|GP500赛道上的骁将——意大利“飞燕”
对于大多数年轻摩友来说 ， 吉雷拉（Gilera）这个品牌听起来不那么有名 ， 但是如果你了解历史 ， 就会知道它曾经风光无限 ， 斩获过3个曼岛TT 桂冠 ， 占据过达喀尔拉力赛、法老拉力赛、国际六日赛等著名赛事的冠军宝座 ， 特别是在1950年至1957年间 ， 更是将6次GP500骑手年度冠军收入囊中！助力他们在GP500赛道上叱咤风云、过关斩将的 ， 就是这次我们要介绍的主角 “飞燕” 。这台让吉雷拉引以为傲的并列四缸发动机赛车 ， 在最高级别的赛场上 ， 力战奥古斯塔、诺顿、摩托·古兹等大牌厂家赛车队 ， 在世界豪强面前毫不相让、屡获殊荣！
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1887年12月21日 ， 朱瑟普·吉雷拉出生于意大利的泽洛博恩佩尔西科 。成长过程中 ， 朱瑟普对正在蓬勃兴起的机械制造业表现出很大的热情和兴趣 。与不少创业人一样 ， 朱瑟普也是学徒起家——15岁的时候 ， 他开始到比安吉摩托车公司做技工 ， 后来又到瑞士雷弗摩托车公司的意大利分部进一步磨练技艺 。1909年 ， 22岁的朱瑟普初显身手 ， 制造了自己的第一辆摩托车VT 317 ， 它搭载的是OHV气门机构、排量317mL的单缸发动机 。这辆试水之作给朱瑟普带来了不俗的声誉 ， 同年他驾驶V317夺得一场攀山比赛的冠军 。1911年 ， 朱瑟普组建了吉雷拉赛车队 ， 尽管规模不大 ， 但是积极参加意大利地区赛事并夺得多项荣誉 。
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在行业磨砺多年之后 ， 朱瑟普终于遇到“贵人”了——一位酷爱摩托车的米兰律师 ， 此人正为自己“久治不愈”的哈雷摩托车而苦恼 。接到这位律师的求救后 ， 朱瑟普凭借自己丰富的经验和娴熟的技艺 ， 三下五除二就搞定了哈雷 。“技术超群、药到病除” ， 这位律师由此对朱瑟普产生很好的印象 ， 随后向投资家们介绍这位异乎寻常热爱摩托车的小伙子 。很快 ， 朱瑟普就得到了资助 ， 建起了吉雷拉摩托车公司 ， 主要生产搭载了侧置气门V型双缸发动机的摩托车 。由于吉雷拉摩托车质量可靠 ， 而且经营得法、市场需求旺盛 ， 业务发展蒸蒸日上 ， 不久后就进行了扩建 ， 搬到了米兰郊外的阿尔科雷 。
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吉雷拉公司一系列中小排量的车型相继面市 ， 排量介于150mL～500mL之间 ，很受市场欢迎 。但是 ， 其中真正彪炳青史、能够在摩托车发展历史上牢牢占据一席之地的 ， 则是吉雷拉的“飞燕” 。这款实力超越时代的并列四缸发动机摩托车 ， 与诸多顶级赛车手亲密合作 ， 把吉雷拉一次又一次地送上冠军宝座！
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先让我们把镜头拉回到上个世纪20年代的另一个故事 。与现在不一样 ， 当时统治赛道的不是多缸赛车而是单缸和双缸赛车 ， 因为更简单、更可靠、更轻巧、更灵活 。当时 ， 意大利两位年轻的工程师吉安尼尼和雷默“不走寻常路” ， 决定设计出具备强大竞争力的赛车 ， 既要结构紧凑 ， 又要动力强劲 。在投资家彭马蒂尼的资助下 ， 他们建立了GRB公司 ， 并在1923年设计出风冷、单凸轮的四缸发动机 ， 排量为490mL ， 最大功率达到21kW（6000r/min） ， 这在当时是很了不起的成绩 。当时已有四缸发动机 ， 但都是采用纵向布置的方式 ， 导致轴距很长 ， 无法用于参加比赛；这台发动机则采用了横置并列方式 ， 即四只汽缸并排横跨车架 ， 与现在的布局完全一样 。后来 ， 得到了蓝瑟罗蒂新的投资 ， 公司扩大规模并更名为OPRA ， 同时另一位骑手兼工程师塔罗费加入了团队 。1928年 ， 他们研发出动力更强劲的发动机 ， 把最大功率提高到25kW ， 与同期竞争对手相比 ， 至少高出了8kW！他们满怀希望地参加各种比赛 ， 遗憾的是 ， 尽管他们的赛车频频飙出最高速度 ， 但是由于研发不够充分、发动机磨损过于剧烈 ， 导致工作情况不稳定 ， 常常在关键时刻出现故障甚至发生烧结、破损等严重问题 。
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到了20世纪30年代早期 ， 彭马蒂尼又创建了C.N.A.发动机制造厂 。此时赛车项目仍在继续研发 ， 期间由于意见不合 ， 雷默离开这个项目 。1933年 ， 以吉安尼尼为主、塔罗费为辅 ， 对赛车做了重大设计 ， 这台赛车就叫“飞燕” 。与上次不一样的是 ， 这台并列四缸发动机更加暴烈 ， 不仅采用了双顶置凸轮轴 ， 而且装备了机械增压装置 ， 可以爆发高达45kW的最大功率 ， 后来更是提高到65kW ， 这在当时很令人震惊！同时 ， 他们吸取了以往的教训 ， 为了增强工作可靠性 ， 这台并列四缸发动机用上了液冷的散热方式 。1935年5月 ， “飞燕”在的黎波里举行的比赛中包揽了冠亚军 。数月之后 ， 塔罗费又驾驶“飞燕”打破了世界最快速度纪录 ， 达到惊人的245km/h！
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尽管“飞燕”仍然存在可靠性问题 ， 但是超强的性能展示出令人鼓舞的前景 。不过 ， 此时彭马蒂尼年事已高准备退休 ， 决定将飞机制造厂连同赛车“飞燕”出售给卡普罗尼飞机制造公司 。由于卡普罗尼对摩托车不感兴趣 ， 随即在1936年吩咐塔罗费卖掉“飞燕” 。作为直接参与项目研发者 ， 塔罗费深知“飞燕”的价值 ， 他联系上了吉雷拉公司的老板朱瑟普 。这样 ， 吉雷拉以低廉的价格 ， 轻松购买到强大的“飞燕” ， 塔罗费本人作为“陪嫁”也到了吉雷拉公司 。
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获得“飞燕”后 ， 吉雷拉以这辆涡轮增压发动机并列四缸赛车为平台并进行优化设计 ， 创下了一连串的世界速度纪录 ， 其中1937年创下的速度纪录是274.181 km/h ， 这一纪录近20年内没有被打破！性能高强的“飞燕”到处征战 ， 取得了辉煌的战绩 ， 让吉雷拉声名大噪 。到了1946年 ， 由于机械增压技术被禁止用于比赛 ，已经效力于吉雷拉的工程师雷默在1947～1948年间研发出新的风冷、并列四缸发动机赛车 ， 赛场上取得的一系列胜利证明它是极其成功的赛车 。1949年GP500创立开赛之后 ， 吉雷拉迅速将“飞燕”送上赛道 ， 取得立竿见影的成效：在1950年和1952年赛季 ， 赛车手安伯托驾驶“飞燕”夺得2次GP500冠军 。下一位赛车手是吉奥夫 ， 他驾驶57号“飞燕”赛车 ， 在1953～1955年连续为吉雷拉送上3次GP500冠军 。赛车手李伯罗锦上添花 ， 在1957年又夺得一个GP500冠军 。而且 ， “飞燕”除了帮助夺得骑手年度冠军之外 ， 还让吉雷拉6次戴上了厂家冠军的头衔！
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【《摩托车》杂志|GP500赛道上的骁将——意大利“飞燕”】
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