没有新的救助计划，美国数十万计的空乘人员会有什么后果！
既然强制休假已被宣布 ， 未能确保航空公司获得第二轮救助就不再是理论 ， 而是现实 。
第一项救助计划已经到期根据航空公司获得的250亿美元救助的要求 ， 航空公司不能被迫解雇员工 。 然而 ， 这些要求在10月1日到期 ， 直到今天 ， 大多数美国航空公司都在第一时间让员工离开 。 没有第二次救助 ， 航空公司不再需要留住员工 ， 也没有资金或增长途径来维持员工 。
有多少人休假?很难追踪到底有多少员工将会失业 ， 因为航空公司提供的自愿买断与公布的强制休假是分开的 。 在这种情况下 ， 达美航空宣布他们不会像捷蓝航空那样被迫解雇任何员工 。 西南航空也提供了自愿买断 ， 但不接受政府救助资金 ， 因此期限无关紧要 。
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周二 ， 美国联合航空公司裁员1.3万人 ， 美国航空公司又增加了1.9万人的失业人数 。 阿拉斯加航空尽了最大努力 ， 裁员仅500人 。 在与航空公司的飞行员工会达成协议后 ， 精神航空公司得以将他们计划的强制休假减少到200名飞行员 。 边疆公司最近报告称 ， 预计将有近1500名员工休假 。
在过去的一周里 ， 至少有35000名航空公司员工失去了工作 。 但达美航空的声明表示 ， 仅这家航空公司就可能有多达4万人受到影响 。 自疫情危机开始以来 ， 失业的总人数可能高达10万人 。
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过去 ， 当美国航空公司签订合同时 ， 它们可以选择海外航线 。 虽然空乘人员和地勤人员在国外找到工作的可能性较小 ， 但飞行员往往能在其他国家成功飞行 。 然而 ， 今年就连通常受到保护的飞行员也不能这样做了 。
随着常规渠道的关闭 ， 以及自愿提供的资金不在谈判桌上 ， 未来是暗淡的 。 就好像情况不能再糟了一样 ， 全球经济 ， 尤其是国内经济并没有提供庇护 。 许多航空公司的专业人士都是经过严格训练的专业人士——他们不能像业务经理成为销售人员或顾问那样 ， 把这些技能运用到其他相关行业 。
考虑到被解雇的员工如何在工作中重新确立自己的地位 ， 可能会发现许多人跳槽到新的岗位 ， 有些人回到学校 ， 而那些有能力的人可能会等到事情结束 。 同时 ， 一些空乘人员和我分享了他们的计划 ， 希望这个行业能够重新崛起 ， 尽可能地度过这个行业的低迷期 。
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结论除了成千上万的航空公司员工正在找工作外 ， 迪斯尼刚刚又裁掉了28000人 。 虽然他们没有接受同样的训练 ， 但他们今天的处境都是一样的 。 我既支持救助也反对救助 ， 因为坦率地说 ， 两种观点都有道理 。
【没有新的救助计划，美国数十万计的空乘人员会有什么后果！】数万名被迫休假的员工接下来会面临什么？
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