该买啥车奖励自己？盘点北京车展重磅新车
两年一届的北京车展本身是春暖花开之时汽车人的保留节目 ， 但今年因为不可逆的因素导致直到秋收才姗姗来迟 ， 而今年的北京车展除了媒体日当天吸引了海内外媒体纷纷参会之外 ， 公众开放日的第一天人流量也看上去比往年要稀少了许多 。
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虽然车展现场略显冷清 ， 但可关注的新车仍然不少 ， 但同样某些品牌的新车没有如期到来也略微显得有些遗憾 。
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豪华品牌自然无论是媒体还是普通公众都会重点关注的对象 ， 而这当中宝马的新车动作和关注度都是本届北京车展上最为引人注目的存在 。 全新一代M3、M4和4系的到来 ， 用近乎极致夸张的纵向格栅成为了展馆中观赏人数相当多的存在 。
但关注度最高的还是更多人可以将它作为潜在购车备选款型的宝马5系 ， 以及与之相对的奔驰E级 ， 这两款车各自都在本届北京车展亮相了中期改款车型 ， 当两款本身就存在着颇多对比性的两款豪华车几乎在同时完成了年度革新 ， 自然又是多了更多的讨论与话题 。
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宝马5系的中期改款显得十分成功 。 最明显的变化在于头灯和尾灯的样式变化 ， 老款车型的环状日行灯改为了与最新款宝马3系类似的线状日行灯 ， 造型整体显得更为精致时尚 ， 而车尾灯在原有轮廓造型上显得更为纤细精致 ， 视觉效果上也更具科技感 。
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车身整体的轮廓并没有发生太多的变化 ， 车内的提升主要在于内饰的变化 ， 全液晶仪表盘和最新的iDrive系统被顺利地植入在新款5系之内 ， 也让整台车的交互体验和科技配置的领先感更强 ， 从而也进一步提升新款5系的吸引力 。
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新款5系的动力总成并没有发生变化 ， 2.0T发动机配8AT变速箱的组合也称得上是宝马当下的招牌 ， 也是匹配程度十分默契的一套动力系统 ， 而且5系现如今有纯燃油和插电混动的版本 ， 两种特性的动力总成在不同人群中也获得了广泛好评 。
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奔驰E的外观改动明显向更年轻化的方式进行转变 。 原本E级身上那种偏商务端正的气质变成了圆润而清秀的风格 ， 曾经标志性的两条LED灯带组成的上扬式大灯组变成了造型圆滑的设计 ， 整体来看气势似乎略显不足 。
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尾灯设计造型与此前奔驰改款的新车类似 ， 采用细长的风格进行布局 ， 从单体结构的观感上看实际上这一组尾灯的科技感着实不俗 ， 但似乎建立在这全新的奔驰设计语言之上 ， 这种科技感并不太受国人消费者的待见 。
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奔驰E级的内饰大体变化不多 ， 标志性的双联屏的中控设计依旧具有很高的辨识度和可参考意义 ， 以至于现如今很多新车在内饰设计布局上仍旧在借鉴这样注重科技感的设计元素 。 内饰的豪华质感仍旧处于上乘地位 ， 就算如今很多人都在赞赏宝马5系的内饰氛围豪华感强烈,但奔驰E的内饰设计更富有感性元素的风格还是更具有传统意义上的豪华气质 。
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动力方面奔驰E采用1.5T轻混和2.0T两种规格 ， 其中1.5T轻混的车型也是在消费者心目中最为热门的E260车型系列 ， 定位相对入门但实际价格却不低 ， 43-45万左右的1.5T车型也成为了现在消费者对E级最大的“意见”所在 。
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从这两款豪华品牌中大型轿车的中期改款来看 ， 或许宝马5系的产品力更得人心 ， 加之从经销商处得到的消息 ， 新款宝马5系其实在北京车展正式开始前就已经陆续接受预订 ， 并且已经开始有比较可观的优惠幅度 ， 因此未来的市场格局宝马5系也许会在销量上略胜奔驰E级一头 。
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SUV依然是厂商热衷于推出新品的一个领域 ， 随着越来越细分的产品规划 ， 个性化的设计成为了目前新车突破认知常规的主要方式 ， 用更激进的设计语言获得更多的关注度 ， 的确是在这么一个同质化车型严重泛滥的时代下简单有效的方式 。
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现代展台上最引人注目的车型并不是途胜 ， 而是一款中大型7座SUV帕里斯帝 ， 这款全进口身份销售的SUV指导价格并不算特别高 ， 起步价30万以内 ， 顶配售价也不过33万左右 ， 跟一种合资国产的中大型7座车相比都有着相当高的价格竞争力 。
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粗犷、硬朗、个性 ， 这三个词完全可以同时放在帕里斯帝的外观设计上 ， 个性张扬的前中网格栅跟现代品牌的车型如出一辙 ， 头灯组采用分体式大灯的设计 ， 竖状的日行灯带与粗壮的中网框架形成很强的一体化风格 ， 辨识度相当高 。
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车身侧面和尾部的设计则是以常规走向为主 ， 毕竟这是一款主张大空间的SUV车型 ， 常规的造型有利于空间宽敞感的营造与布局 。
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帕里斯帝的内饰中控台采用的是中央连屏的设计 ， 造型别致而且精致感不俗 ， 在中控台其余部分还有突出皮质与木质饰板的搭配以进一步凸显出高档感 ， 按键式换挡机构与驾驶模式选择旋钮被布局在空调控制区域下方 ， 物理按键相对较多的陈列方式其实能获得传统用户的好感 ， 总体来说功能性与内饰设计都有一定保证的帕里斯帝的车内氛围能给予一个比较高分的评价 。
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帕里斯帝采用3.5LV6发动机配8AT变速箱的动力总成 ， 暂时以全进口的方式进行销售 ， 家用大空间多座位布局、进口身份低价格、且高规格的动力总成是帕里斯帝最为吸引人的三大产品要素 ， 个性化的设计能否深入人心暂时不得而知 ， 但起码从硬性产品力层面 ， 帕里斯帝的吸引力目前不可小觑 。
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上汽名爵在今年北京车展上开始集中发力 ， 而领航则是一款意图走量的年轻化紧凑型SUV 。 外观设计风格上与上汽名爵的其他车型十分相似 ， 前脸采用较为突出的大尺寸中网设计 ， 有效地提升了整体外观的视觉冲击力 ， 下包围处的处理则显得非常具有运动气质 ， 这也进一步贴合了MG的品牌调性 。
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车身侧面和车尾的设计相对而言偏向比较常规的饱满和圆润的风格 ， 整体形象接受度很高 ， 特别是车尾处偏简洁的设计方式 ， 层次分明的设计将车尾的力量感刻画的比较到位 ， 两边双出的真排气是一个值得肯定的特质 ， 毕竟现如今为了省成本 ， 大多数人对于隐藏式的排气已经见怪不怪 。
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领航的内饰与一直在售的名爵HS有较高的相似度 ， 中控台采用常规的对称式布局 ， 但时下流行的全液晶仪表和大尺寸多媒体中控屏幕也未曾缺席 。 而在细节处可以看到的是 ， 新车采用了电子档杆、Bose品牌车载音响、无线充电等等时下十分受消费者欢迎的细节性配置 ， 包括MG现如今比较主打的MGPilot驾驶辅助功能同样也会提供 。
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值得一提的是MG领航的座椅设计 ， 采用非常运动化的类似桶椅的设计元素 ， 但填充柔软且保证了支撑性 ， 因此在静态的乘坐感受上 ， 这套座椅无论是前后排都能提供给乘客一个包裹感和承托性都相当出色的体验 ， 这也为未来的家庭用户提供了一个相当具有吸引力的产品特点 。
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从车型名字诞生以来就十分受到欢迎的一款哈弗SUV ， 同时亦可能是一款有望成为国内年轻消费者首选车型名录之一的新车 。
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诞生于柠檬平台的大狗从产品调性上无疑让人对它的印象感到十分深刻 。 而复古的设计风格与直来直去的棱角分明外观更是让这款车的个性定位显得更为突出 。 内饰层面则是采用硬派野性与科技配置相结合的特点 ， 在硬派越野车上常见的多扶手设计与全液晶仪表盘和大尺寸多媒体屏幕的组合也让车内的视觉效果显得十分新奇与趣味性十足 。
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此前两驱版本的大狗已然上市 ， 售价11.99-14.29万元 ， 而北京车展亮相的则是该车型的四驱版本 ， 四驱版本车型将使用2.0T发动机和7速双离合器变速箱的总成 ， 最大马力204匹 ， 峰值扭矩320牛米 。 四驱系统则是采用五代Haldex四驱系统 ， 以及在后桥配备了一把牙嵌式差速锁；这样的配置水准放在自主品牌SUV中实属罕见 ， 而四驱系统和差速锁的存在 ， 也让这款车表现出了更高的可玩性 。
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Jeep的电动化进程在近两年也是大力推行 ， 包括被看做是Jeep品牌灵魂的硬派越野车牧马人 ， 也在今年北京车展上亮相了插电混动版本 ， 命名为牧马人4xe插混牧马人 ， 并不是一个为了中国市场妥协的产品 ， 而是在中美两大市场均有上市的一款主力车型 。
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插混版本的牧马人并没有在外观设计方面表现出太多的不同 ， 仅在前后拖车钩上用蓝色的元素突出其新能源车型的身份 ， 而在车身标识处 ， Jeep的TtrailRated越野评价体系徽章依然醒目 ， 这也意味着这款加了电的牧马人依旧是一款十分硬派的越野车型 。
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【该买啥车奖励自己？盘点北京车展重磅新车】但由于是混动版本的缘故 ， 燃油版上的4HPARTTIME模式也做了相应的取消 ， 且车身离去角减小了1.4°左右 ， 因此可以认为插混版的牧马人越野性能跟燃油版的有一定的减弱 ， 虽然对大多数人而言这一些细微的变化并没有太过于明显的影响 。
插电混动的硬派越野车 ， 光是这个称呼就已经足够给人以比较多的关注空间 ， 而作为越野车世家的Jeep将如何兼顾混动与硬派越野这两项看上去差异较大的产品特性而使得它们在一款车上完美的融合 ， 还得看插混版的牧马人正式上市后会有怎样的硬实力呈现 。
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高尔夫8几乎称得上是本届北京车展关注度最高的一款合资品牌轿车 ， 不仅由于它是一款在国内销量最好的大众轿车 ， 更因为这款车型在德系车粉丝心目中的影响力非常之高 。
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身为高尔夫的第八代车型 ， 可以仅从外观样式上便看出这款车遵循了更多电动化的设计元素 ， 包括纤细的灯组设计和贯穿式的LED灯带 ， 以及扁平化的车标元素等等 。 在标准甚至可以堪称经典的两厢车设计之下 ， 精致化更高的细节设计也让第八代高尔夫的外观看上去十分时尚 。
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官方将第八代高尔夫称为“数字高尔夫” ， 所以内饰的设计也变得极其精简 ， 数字化的双联屏幕设计将物理按键做了极尽的简化 ， 基本上都需要采用中空屏幕来控制车辆功能 ， 而尺寸近乎袖珍的换挡机构也是这一代高尔夫的特点之一 ， 静态体验下手感不差 ， 而这种设计也非常符合未来电动化车型推出挡杆使用频率再进一步降低的设定 。
从第八代高尔夫身上可以看到的是曾经的热血驾驶和运动取向被进一步的弱化 ， 高尔夫作为大众品牌旗下最具操控气质的车款 ， 也必须随着大众电气化进程的深入而转变产品定位 ， 而高尔夫也将成为大众品牌诸多代步A级车中具有一定历史积淀和情怀谈资的一员 。
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吉利品牌旗下的全新轿车款型Perface在本次北京车展前夕正式发布 ， 但在北京车展现场公布了其中文名称——星瑞 。 官方给这款车型的定位是A+级家轿 ， 顾名思义也可以推断出 ， 星瑞的定位将会比帝豪、帝豪GL这两款车型要略微高半个级别 ， 而跟博瑞相比则略低一筹 。 但正是这种能够追求一定产品品质而又不显得过于入门初级的定位 ， 往往能成为十分走量的车型 。
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星瑞的外观设计几乎看不到一丝青涩的手法呈现 ， 星瑞诞生于科技吉利4.0”CMA超级母体架构 ， 设计手法相当成熟 ， 无论是家族式的前脸设计还是柔和流畅的车身线条 ， 整体视觉效果看上去让人感觉非常自然 ， 作为国内汽车品牌第一集团的吉利 ， 的确有这个水准将一款车设计得符合大多数人的审美 。
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新车没有过分地强调运动感 ， 反而以更为稳重踏实的风格呈现在世人面前 ， 包括内饰也是如此 ， 如同游艇一般的配色和简约流畅的中控台设计方式显得十分居家与温馨 ， 而简洁的中控台之上用一块12.3英寸的触控大屏进行布局 ， 整体格调在静态下的确足够高档 。
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吉利星瑞搭载沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机+7速双离合器变速箱的组合 ， 其中发动机最大马力190匹 ， 峰值扭矩300牛米 ， 动力参数在自主品牌轿车中也属于不可小觑的类型 ， 未来上市后凭借这套较为吸引人的动力总成也会让星瑞这款车的产品竞争力显得非常强劲 。
以上的几款车型中 ， 除了已经上市的哈弗大狗、中期改款的奔驰E级和宝马5系之外 ， 其余全新的车型也会在今年内正式上市 ， 新品的不断推出也让公众和更多持币待购的消费者对于未来的汽车市场有了更多的期待 ， 而其中吉利星瑞、高尔夫8、MG领航这几款车型无论是从价格层面还是从实际产品力、车型定位层面 ， 都极具走量气质 ， 并且他们的共同点在于在保证了实用性的基础之下还有不俗的个性呈现 ， 因此对于家庭刚需消费者而言 ， 或许这几款车值得重点关注一番 。
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