“廉价版”途昂 ？捷达将发布全新中大型SUV ，或命名VS9
近日有消息称 ， 捷达将推出一款全新的中大型SUV ， 或命名VS9 ， 与一汽-大众SMV同平台打造 ， 车身尺寸与途昂相仿 ， 长度将超过5米 。
新车前脸依旧采用捷达最新的家族设计语言 ， 中网与前大灯融为一体 ， 内部采用横向排布的直线和波浪线著称 ， 前包围造型为三段式设计 ， 前进气格栅采用梯形造型 ， 两侧区域呈大幅度的内凹 。
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大众途昂
动力上 ， 预计新车或将提供两款动力系统 ， 提供2.0T直列四缸和2.5TV6两款引擎 ， 前者最大功率162kW（220PS） ， 峰值扭矩350N·m；后者最大功率220kW（299PS） ， 峰值扭矩500N·m 。 传动方面 ， 预计该车全系都将匹配7挡双离合变速箱和四轮驱动系统 。
目前 ， 捷达品牌共有VS5、VS7以及VA3共三款车型 ， 三款车型售价区间集中在6-13万元区间 ， 目标直指国产车盘踞已久的10万元家用市场 。
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参考捷达中型SUVVS7的10.68万元起售价来看 ， 预计VS9起售价在15-18万元之间 。 当然了 ， 最终还需等官方的确切消息 。
新车预计在2021年年底或2022年发布 。 参考同平台VS7、探岳等车型的策略 ， 预计新车和一汽-大众SMV共享车型平台 ， 可视为途昂换标车型 。
有网友就纳闷了 ， 这大众标也太值钱了 ， 换个标价格相差那么大？捷达真是良心企业 。 尤其是大众车主简直受不了了 。
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事实上 ， 大众车主先别气愤 ， 看看新捷达的内饰特别是VS5的内饰气就顺了 ， 原来没有最廉价 ， 只有更廉价 。
新捷达内饰用料全是硬塑料 ， 舒适性极差 。 捷达的座椅都比较窄比较薄 ， 尤其是后排 ， 为了突出腿部的空间 ， 把座椅设计的很窄小 ， 支撑性很不好 ， 跑长途时后排的乘客会很累 。 后排悬挂是扭力梁的非独立悬挂走个烂路会很颠簸 。
中控屏看着大 ， 亮起来才发现黑边面积快占屏幕一半了 ， 玻璃升降按钮没有灯 ， 没有真皮座椅 ， 没有全景天窗 ， 顶配跟国产车对比就是丐版 。
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就捷达与桑塔纳或者其他合资品牌的同价位车型相比 ， 捷达的配置还算可以 。 但现在自主品牌崛起以后就不能只在合资车里面比了 ， 而新捷达与自主车相比配置就显得很低了 。
2019年2月26日 ， 在德国沃尔夫斯堡 ， 捷达从一款“功勋卓著”的经典车型 ， “摇身一变”成为了大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司的旗下汽车品牌 。
捷达一向品质不错 ， 皮实耐用 ， 但你现在买的捷达早已不是大众的 。
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【“廉价版”途昂 ？捷达将发布全新中大型SUV ，或命名VS9】据悉 ， 新捷达车身安全性简配 ， 车顶加强筋缺失 。 车顶加强筋一定程度上可以减轻车辆侧翻时车体的变形 ， 日系的飞度有多达6道的车顶加强筋 ， 大众在华生产车型除了天窗版以外都没有车顶加强筋 ， 但是从车顶的安装槽可以看出设计的时候本来有的 ， 这个减配了 。
今年8月29日 ， 中国汽车技术研究中心发布的第二批碰撞成绩如约发布 。 在千篇一律的成绩单中 ， 一汽-大众旗下捷达VS5发挥稳定 ， 综合得分率84.9% ， “力压”马自达昂克赛拉、三厢福克斯排名垫底 ， 成为同批次内唯一获得4星的试验车型 。
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从这些测试图片中 ， 我们也能感受到碰撞现场的惨烈 。 车辆与水泥墙高速对撞瞬间 ， 车体向上弹跳 ， 后排假人几乎脱离座位 ， 颈部肉眼可见的扭曲 ， 致使后排头颈部得分仅有0.245 。
碰撞结果也明确显示 ， 前排乘员假人头部仍然受到强烈撞击 ， 并且膝盖存在受伤骨折风险 。 也就是说 ， VS5的安全带与气囊位置设定存在着明显的缺陷 。
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再说几句
上汽大众帕萨特在中保研碰撞中“折戟沉沙”后 ， 在中汽研战场铁树开花 ， 以综合得分率91.4%的高分稳拿5星 ， 之前悬挂VW标的捷达轿车也在中汽研碰撞测试中摘得5星成绩 。
反观以往批次中的碰撞4星车型 ， 基本都是三四五线以下名不见经传的边缘车型 。
从同价位“VW”品牌和捷达品牌车型的碰撞成绩来看 ， 头顶大众经济型车光环的捷达 ， 果真在用实际行动诠释什么叫做“经济” 。
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