懂车之道|莫帅：我为什么说“探险者”是福特标准
说起来也是尴尬 ， 如今的汽车市场竞争十分激烈 ， 车型也琳琅满目 ， 但如果只掏三四十万的价格来买一台合资品牌的中大型SUV ， 其实选择并不是很多 ， 往下一点 ， 东风本田CR-V领衔的一批中级品牌SUV非常丰富；再加多一点预算 ， 六七十万的区间也不乏选择 。在三五十万价格区间盘踞的产品 ， 看似很多 ， 其实很少 。
豪华品牌方面 ， 眼下能够得着凯迪拉克XT6 ， 虽然有着十足的产品力 ， 价格已经开始往下让利 。与凯迪拉克XT6同门的昂科旗推出来的时间更短 ， 上汽大众途昂也已有一段时间了 ， 还有就是像新造车势力的理想ONE这样的车型 ， 但是市场接受度没那么高 。所以非常尴尬的情况是 ， 这个级别里好像选择并不多 。
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探险者算是一台全新的车型 ， 这里说的新并不是车这台车刚推出 ， 而是它作为国产版的新车身份亮相 ， 很多朋友如果了解过探险者 ， 肯定记得当年它还短暂的进口过国内 ， 印象中就是一个美式大块头 ， 看上去就很显贵 ， 它一直以“美式豪华”示人 ， 这和它所属的级别里所有的车都不一样 。读懂2.3T+10AT
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对于一个追求操控和驾驶的品牌 ， 好的发动机非常重要！对于美系车来说 ， 大排量一直被津津乐道 。还记得进口版本的探险者 ， 搭载3.5T涡轮增压发动机 ， 而国产之后用了2.3T 。
这一次在青海格尔木的试车 ， 参加了福特SUV家族的试驾会 ， 我挑选了一台探险者EcoBoost 285四驱 6座版本的车型 ， 其他的车型锐界我早前试驾过了 ， 锐际后面我在广州给大家出一期试驾视频 ， 了解我的朋友都知道 ， 我想试驾锐际很久了 ， 期待一下 。
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对于我个人来说我会更喜欢它的后驱车型 ， 出自纵置后驱平台和50：50的配重 ， 因为我并不喜欢在市区里开它四驱车 ， 两驱后驱足够 ， 203kw的发动机足以满足我在广州的日常用 ， 而且全速自适应巡航、这台知名的2.3T发动机 ， 可是在福特福克斯RS和Mustang出现过 ， 10AT变速箱在Mustang和猛禽F-150上出现过 ， 福特最知名的SYNC ， 这一次融入本土化和百度Apollo智能网联合作 ， 也在这里标配了 。
四驱的探险者的确让人没办法拒绝！
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接下来的问题是 ， 探险者的上一代车型是源自沃尔沃的P2平台 ， 同年代还有2003款的沃尔沃XC90、沃尔沃S90 。而这一代的探险者是采用了福特全新车型架构平台福特CD6平台 ， 这个平台目前是支持中型、中大型以及全尺寸车型 ， 还有多种动力体系和三种驱动方式 ， 分别为后驱、前驱、四驱 ， 不说远了 。
动力布局上囊括2.0LTurbo EcoBoost到3.5L双涡轮增压的V6发动机 ， 目前全新的探险者全球范围内有2.3L、3.0L和3.5L三个排量 ， 变速箱也从6速、8速、10速自动挡 。
不一样的是全新探险者是采用了纵置发动机布局 ， 算是回归后驱 ， 上一代我没记错的话是横置前驱和四驱布局 ， 现款是后驱为主 ， 和林肯飞行家和新一代的福特Mustang师出同门 。
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悬挂方面 ， 采用的是类似宝马双球节弹簧减振支柱前桥的结构 ， 你也可以看做是麦弗逊悬架的升级版 ， 就是将悬架的“L”形状下控制臂 ， 分成了两根连杆 ， 做到将横向力和纵向力区分了 ， 这样的设计能够最大的优化主销轴端点的设计自由度 ， 让整个转向系统变得更加直接 ， 在这么大的车上也能做到指哪打哪 ， 当然路感也会更加清晰 。
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搭载的是福特Controltrac四驱系统 ， 有沙地和雪地模式 ， 这种全时四驱行驶在变速箱位置集成了多片离合器限滑差速器 ， 后轴加入了差速锁 。
探险者的发动机是2.3T四缸涡轮增压发动机 ， 最大功率276马力 ， 峰值扭矩425牛.米 ， 这个马力在四缸机里头算大马力的范畴了 ， 但我想多提几句10AT变速箱 ， 这副变速箱是由福特和通用联合开发的 ， 内部代号为10R80 ， 其中“10”代表10个前进挡位 ， “R”为纵置平台的后驱和四驱 ， “80”代表的是可承受最大的输入转矩为800N.m 。
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要比我们国内烂大街的爱信6AT多了4个档位 ， 总重量也才106kg ， 但是重量其实增加的不多 ， 也才4磅 ， 也就是1.81kg ， 长度也就是增加了一英寸 ， 约合25.4毫米 ， 整体结构非常紧凑 ， 加上采用了全铝的机构 ， 整体尺寸几乎和ZF采埃孚的8AT（ZF 8HP） 。你会发现钟式的铝合金外壳在减轻重量和增强刚度上都有积极意义 ， 整体变速箱呢没有铸铁零件 。
据悉 ， 第十个档位传动比能做到0.64：1 ， 整体的齿比范围9.819 ， 放到同级不算范围广的 ， 奔驰9G齿比范围在9.16 ， 其实范围过高是不利于加速性能和拖拽性能 。各个档位之间的传动比很接近 ， 换挡期间的转速下降 ， 我体验到了大概在20% ， 就算全油门加速 ， 发动机基本上还是保持在最佳扭矩输出 。
这样的传动比也对高速行驶有效降低发动机的转速 ， 提高燃油经济性 。我熟悉了一下这台车的升档特性 ， 要么全油门；第二种 ， 非常轻的节气门开度 ， 这种在美国EPA燃油经济性；第三种 ， 就是通过手动换挡 。目前除了福特 ， 还能享用这台变速箱的 ， 还有通用 。
老规矩 ， 这台车顺滑的不像样 ， 虽然车长超过5米 ， 即便车身2吨 ， 在425N.m的扭矩下 ， 这台变速箱做出顺滑程度依旧算目前最上乘之一 。在探险者上 ， 你还能能寻找到这款变速箱的动感 ， 你手动干预 ， 它在100km/h时速的时候 ， 也能将档位降到4挡 ， 也就是连降6个强制降档 ， 在这么大的车上 ， 这种调法已经很激进了 ， 虽然说响应没有小钢炮快 ， 是介于通用的车型上搭载的XT6 10AT要更迅速一些 ， CT5 的10AT要慢一点（当然凯迪拉克XT6 向来不在意这一点 ， 它更喜欢游刃有余的优雅降档 ， 当然CT5上就激进很多） 。
福特执着在一台中型SUV上实现50：50配重意义是？
我以前就是很喜欢福特的驾驶质感 ， 刻意追求运动操控性 ， 从追求操控性的角度来看 ， 福特的确有独到之处 ， 让很多司机爱不释手亦在情理之中 。但是扎实底盘的回弹和方向盘的精准度都是有保障的 ， 以前我们都会说一台福克斯就是当中级车来卖 ， 而一台福特蒙迪欧是当豪华车来卖 。
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福特的车很多时候整个底盘是比较紧绷的 ， 探险者也没有做出激进的后段动作 ， 毕竟这么这么大车身 ， 车身长度超过了5米 ， 轴距更是超过了3米 ， 它的长宽高和轴距都要比同价位的 ， 在城市道路都属于大块头的途昂和昂科旗都要大不少 ， 相比XT6在长宽和轴距上也有着不小的优势 。
之前柔软舒适的减振器和有点晃悠的驾驶感受没有了 ， 但是在福特的尺度下 ， 它给了扎实的质感 ， 越开越像是一台欧洲车 。
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平衡真的不是那么容易实现的 ， 尤其是这两种现象十分明显 ， 很多普通车很多时候回出现转向不足和转向过度 。
减震器支撑力比较足 ， 在青海的公路和无人区开的时候它对车身侧倾的控制还是不错的 ， 即便是起伏比较大的沙地上做一些比较大的动作也不会出现多余的动作 ， 但是它这台车的减震器也不会完全隔绝路面 ， 路面上很多振动它都会一五一十的传递给你 ， 不过这个座椅还是算偏软的 ， 支撑力很足 ， 这时候传递给乘客的振动已经没有那么多和明显了 。
在这一代的国产探险者身上 ， 很显然这台车做了很多迎合新时代和中国消费者的调整 ， 悬挂变软了一些 ， 但是支撑性很足 ， 每次回弹的力度恰好 ， 方向盘也才一圈半 ， 很轻盈但是精准度依旧在 ， 但是开起来轻松了很多 ， 舒适了很多 。我隐约感受到避震的阀体用的是很有高级感的 ， 处理振动的时候很积极且精准 ， 当然这种避震弹簧带来的操控 ， 不是空气悬挂能带来的 。
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对了 ， 很多朋友知道我去青海试驾探险者 ， 都问50：50的前后轴配重在这一台大车上是什么感受 ， 这让我回去复习了一下大学学过的汽车理论 ， 要知道以前可是在宝马3系才会谈 ， 甚至它旗下的福克斯都没做到50：50前后轴配重 ， 但是在这台中大型的SUV做到了 ， 为了营造操控和稳重的感觉 ， 它不惜成本的在底盘运用了大量的铝合金材质 ， 对车身做了减重 。
转向力度还是适中 ， 其实在探险者上车道保持和自适应巡航都是标配 ， 我个人对于探险者的理解是钟爱操控和喜欢轻松驾驭大车的朋友 ， 肯定会喜欢 。
其实 ， 福特家族最新的CD6平台做一台探险者足够了 ， 但是工程师们还是喜欢加料 ， 在一台大型SUV上加入50：50 ， 这一点上就占了一点操控和驾驶的便宜了 。
现在你看到的探险者 ， 已经是非常的可以了 ， 在售价上 ， 我记得印象中四年前的探险者搭载的是3.5T涡轮增压发动机 ， 售价就是精英版也去到了57.98万 ， 接近60万这样一个售价 ， 没有了进口身份 ， 长安福特引进国产 ， 售价已经在40万以内的区间了 ， 虽然大排量只有国外版本了 ， 但是我个人体验这个2.3T的动力是足够的 ， 看似变化 ， 又没变化 。
目前这款车型有10余款车 ， 座椅布局方面是6座和7座 。我此次试驾的是6座版本 ， 被安利了 。
机械层面固然重要 ， 智能也必不可少！
它这个全液晶仪表盘的显示效果细腻 ， 信息读取非常容易 ， 尤其是它会根据不同的驾驶模式 ， 仪表盘主题也会随之切换 ， 在运动模式下 ， 仪表的主题风格颇有些福特性能车的味道 ， 福克斯RS上的感觉 。
尤其是被SYNC+智行信息娱乐系统 ， 语音识别系统能识别多达70多种模糊语义 ， 粤语就不在话下了 ， 更不用去考究它在唤醒导航、通讯、娱乐方面的能力了 ， 还能实现座椅和智能家居的控制 。
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还真不是生来就这么优秀的 ， 在车载系统这件事情上 ， 美国人也是很执着 ， 福特的SYNC系统从诞生至今 ， 经历了两次换代以后 ， 以黑莓QNX系统为底层架构的SYNC 3采用了如今的简单好用易上手 ， 2016年率先出现在了金牛座 ， 但是国内发展太快 ， 又得抓紧研发新产品应对 。
这一次美国人还是很大方 ， 在这台探险者上的SYNC+ ， 是一套完全正面开发的系统 ， 也是福特中国全权负责新项目开发的事宜 。SYNC+系统还真不是福特中国心血来潮的产物 ， 而是福特车机的新起点 。
这套车机比较深得我心的是 ， 它很好的解决了安全和无App的场景 ， 在做车机上 ， 福特甚至是有一套福特标准的 。
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你还别说 ， 渐渐的 ， 那张清单里的一些事情几乎都被我pass掉了 ， 包括保时捷911这件事 。创业之后 ， 非常非常的忙 ， 让我已经没有那么多的时间来去打理车子的事情了 ， 我的宝马3系E46经常是一个月开不到3次 ， 我现在简单到觉得用滴滴专车代步 ， 在后排发发邮件回个微信是一种更好的体验 ， 在很多时候 ， 我觉得一台像福特探险者这样的6座SUV是一台非常不错的选择 ， 这一次在青海 ， 短暂的无人区之后 ， 一回到有信号的区域 ， 同行媒体开车的时候 ， 我就一直在回邮件和回微信 。
一台好车 ， 成熟而不失时尚 ， 但是依然留有激情 ， 这就是“忠于驾驶”的感觉 ， 我们几十年前喜欢的福特是这样子 ， 几十年后亦是这样 。
这么说吧 ， 福特的热销车型很多 ， 有很多车 ， 你一看就会拍脑袋喜欢的比如野马、福克斯系列、福特GT等等 ， 其他的车型可能就真的需要上手开 ， 体验一下才会下决定购买 ， 甚至开了一天你都未必找得到感觉 ， 但是开了十天八天的时候你才会慢慢热 ， 福特的调性就是北美的 ， 有热情也有冷淡的时候 ， 你得慢慢开才会和它融入一体 ， 开久了你就变得和它一样了 。我发现 ， 志趣相投的福特车主人数还不少 ， 但是有一个共同点：你几乎听不到福特车主不认同这个品牌的 ， 甚至在后面不是福特车主了还念福特车的好 。
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【懂车之道|莫帅：我为什么说“探险者”是福特标准】最后谈到网友问最多的问题：买哪个配置？我觉得你是北方的朋友买四驱 ， 如果年轻想要更多的乐趣 ， 就买个6座后驱版本 。
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