除了“高端大气”，你还可以这样评价宋PLUS设计
上两周围观了宋PLUS的发布会 ， 但在拥挤的人群中愣是没摸到真车 。 所以车展我先专程来看宋PLUS——8点的展馆 ， 第一波参观者 ， 早鸟的感觉甚好 。
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外形还没怎么看明白就先钻进了内饰 ， 早听闻宋PLUS的内饰设计师是艾格麾下大将：米开勒 ， 现任比亚迪全球内饰设计总监 ， 曾经操刀奔驰S-Class的内饰设计者——是W222那一代 ， 当时发布之时内饰设计惊为天人 ， 帮S级（W222）重回同级别销量头把交椅 。
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上图是米开勒和奔驰C级内饰的合照 ， 这代C级内饰也是他的作品 。 再对比宋PLUS的内饰官图 ， 是不是有点意思？完全迥异的设计 ， 但内核里有种悄然延续的风格 。
宋PLUS的内饰质感很特别 ， 在之前的内饰设计中并不常见 。 之前的时代 ， 设计师们更喜欢用曲面和圆润线条表达优雅 ， 配以木质和真皮材质增加高级感 。 或是用平直线条和简洁线面来表达包豪斯那种实用主义 ， 配以金属饰条凸显线条 。
而宋PLUS上的内饰更有Z世代的感觉 。 多用镂空和悬浮元素 ， 硬朗干脆的线面关系表现出朝气 ， 面板上和中央通道处麂皮的运用 ， 搭配中间金属色亚光饰板的材质 ， 再用氛围灯勾勒出线面分界的线条 ， 各处镂空处理与出风口形状相互呼应 ， 年轻、轻盈、未来、科技——很有这样一套Feel——之前看效果图的时候 ， 我很吃这套设计 。
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而且有意思的是 ， 对比当年C级的中控屏和如今宋PLUS的中控屏 ， 从大小、薄厚度、到黑边宽度 ， 让你不得不说时代进步真的是飞快 。 有些科技感都不来源于设计师的设计 ， 而真的是这个时代供应商能够给到的零配件选择 ， 科技含量一眼可知 。
近些年 ， 中国自主品牌的车型从缺乏设计 ， 到热衷堆料的用力过猛 ， 再到现在 ， 走在前面的自主品牌设计团队已经想明白了如何去平衡设计、功能以及整体气氛的把握 。 宋PLUS上能明显看到这种转变 。
而这种可喜的大幅进步 ， 也真的要依靠整个本土化的供应商链条 ， 都被锻炼出来了 ， 能给到设计师更多天马行空、把设计效果图变成量产实车的空间 。
就比如说 ， 如果在之前你跟我说BYD出了一款渐变色的真皮颜色 ， 我一定觉得：什么鬼又在瞎搞什么！但在宋PLUS里亲眼看到这种渐变色的处理和质感 ， 居然想说“真香” 。
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车展实拍图 ， 我尽力了 。 不得不说实车比照片好看
车展这打光我也是迷醉 ， 就没给我一个角度能拍清这种细腻而丰富的颜色变化——座椅最明显、然后是方向盘、扶手箱 ， 都在配合渐变的风格：从墨浸棕到玄武黑 。 据说这是全球首款量产车渐变内饰 ， 不知设计师是不是吸收了中式扎染的启发 。
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上图来自网络 ， 来弥补一下展台光线的不足
经典的T型设计 ， 横向层次延伸到内门板形成环抱 ， 从上而下横向堆叠、层层突出悬浮质感 。 尤其是手套箱那一层一直向中间延伸到中央通道 ， 居然是麂皮质感 ， 手感很好 ， 也有种年轻运动的调调 。 方向盘、座椅、包皮的内门扶手 ， 都是很好的材质 。
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内饰大量使用了悬浮和镂空的设计元素 。 比如这个12.8英寸大Pad中控屏 ， 可以横竖旋转、层叠的内饰中间露出柔和的氛围灯灯光、中控向中央走道过度的这个轻盈的倒三角处理、中控下方留出镂空的储物空间 ， 并同样用氛围灯强调 ， 还有镂空的座椅头枕 。 两个主副驾座椅的造型把运动和豪华的体量感平衡得很好 。
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我们总喜欢说出风口设计是内饰最见功底的细节之一 ， 米开勒大神的处理思路和在奔驰时候秉承着一致的内核思路：不隐藏 ， 反而让它突出出来 ， 变成亮眼的设计细节 。 于是我们看到左右和中间出风口被明显的突出勾边 ， 称之为：风琴式设计 ， 为整个悬浮+镂空风格再加一把力 。
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环绕式的氛围灯无级可调 ， 自带31种官方氛围色 ， 如今内饰设计师都是用光的好手 ， 一方面可以强调设计时的层面关系 ， 一方面在夜晚烘托车内空间的氛围 。
副驾驶前面的面板也是一个智能交互面板！可以自定义的显示温度或者部分车辆信息 。 这是个很有趣的尝试 ， 但我个人觉得其实可以更大胆一些：在这个无大屏不智能的设计大环境里 ， 副驾前面如果真的放一块显示屏也是不错的选择！
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后排座椅软硬度和真皮质感的材料都相当好评 ， 后排空间ok ， 中间通道平坦 ， 出风口这部分的设计也很精致 。 连后内门板上的扶手都带着渐变色的真皮包裹 。
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外形延续着艾格带来的DragonFace前脸 ， 已经进化到DragonFace3.0时代 ， 相信艾格对中国人喜欢的“大气”有了更多融会贯通 ， 前脸的设计相当稳健 。
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腰线硬朗 ， 和内饰的都市风格相呼应 。 在汽车设计的理论体系里首要是比例 ， 而在东方审美里轮廓勾边和细节装饰也一样重要 。 前脸设计中 ， 灯就是画龙点睛之处 ， 比如这个龙眼大灯里 ， 内部灯组很像777 ， 设计师的设计灵感据说来源于龙爪 。
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尾部也仍然是家族设计 ， 从腰线延伸过来的横向线条 ， 再加上贯穿式尾灯 ， 延展尾部宽度 ， 降低整车视觉中心 ， 增加运动感 。
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最后想说 ， 有朋友说宋PLUS贵 ， 是因为误会了“宋”本身并不是一个车型 ， 而更像是比亚迪旗下的一个子品牌 ， 下面的各款车从尺寸到定位都全然不同 。 随着宋PLUS的发布 ， 宋的主流SUV产品矩阵也基本建立起来：
【除了“高端大气”，你还可以这样评价宋PLUS设计】·宋（经典款 ， 6.99-8.99万元）
·宋Pro（大五座SUV ， 8.98-11.98万元）
·宋PLUS（更宽大更高端的大五座SUV ， 11.58-14.38万元）
而其中宋Pro一直是当家走量的车型 ， 宋PLUS的加入为了向上延伸宋家族产品矩阵的上沿 。 从这个角度再看在宋PLUS ， 定位高端、体量更大、内饰质感也最好 ， 再结合配置表 ， 是不是觉得真的挺物超所值的！
能看得出 ， 宋PLUS是一款对比亚迪非常重要的车型 ， 在这个价格区间里 ， 对于注重品质和高级感的消费者来说 ， 确实是挺不错的选择 。
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