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马自达CX-30压燃版测试结果出炉，性能油耗在“劝退”?

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汽车行业关注（autochat.com.cn）10月02日报道——
前段时间 ， 长安马自达3昂克赛拉和CX-30压燃版正式上市 ， 作为马自达压燃发动机在国内的首次面世 ， 两款车型售价分别为18.99万元和19.99万元 。 这个售价对于不少消费者而言算是“劝退价” ， 但也没有对压燃版车型下定论 ， 毕竟压燃技术也存在不少的可能性 ， 如果在各方面有明显上涨或者优势 ， 那么即便是售价略高也是可以接受的 。
马自达CX-30压燃版测试结果出炉，性能油耗在“劝退”?
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近日 ， 国内知名汽车网站汽车之家对马自达CX-30进行了性能测试 ， 测试成绩证明 ， 马自达压燃版不仅售价略高 ， 而且性能表现也一般 。
加速测试下 ， 马自达CX-30起步阶段轮胎轻微打滑 ， 在轮胎恢复抓地力后 ， 加速过程变得平淡无奇 ， 最终0-100km/h加速测试成绩为10.49秒；油耗测试下 ， 最终测试里程为103.2km ， 消耗燃油7.26L ， 空调开启状态 ， 温度控制在22℃ ， 最终得到了7.0L/100km的油耗成绩 。
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马自达CX-30压燃版测试结果出炉，性能油耗在“劝退”?
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从这个成绩来看让关注者有些失落 ， 毕竟马自达CX-30普通2.0L版本的实测百公里加速成绩为10.31秒（测试版本均为顶配车型） 。 换句话说 ， 换成压燃版的马自达CX-30的价格变高了 ， 性能表现却反而变差 ， 油耗与同级车型相比的优势也不明显 。
马自达CX-30于今年5月28日正式上市 ， 指导价为12.99-17.19万元 ， 搭载2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率158马力 ， 峰值扭矩202N·m 。 马自达CX-30压燃版车型于9月16日正式上市 ， 指导价位19.99万元 ， 搭载新创驰蓝天SKYACTIV-X2.0L发动机 ， 最大功率180马力 ， 峰值扭矩224N·m 。
马自达CX-30压燃版测试结果出炉，性能油耗在“劝退”?
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从官方宣传的参数来看 ， 压燃版比普通版提升了不少 ， 但是从测试的结果来看却不是这样 ， 在差价高达2.8万元的情况下 ， 性能油耗与普通版车型几乎打成平手 ， 那么还会有消费者选择压燃版车型吗？
马自达是日本的一家汽车制造商 ， 最早成立于1920年 ， 算起来今年刚好是马自达成立的100周年 。 不过 ， 当前马自达在国内市场的表现并不如意 ， 甚至可以用惨不忍睹来形容 。
据官方数据显示 ， 2019年马自达累计销量为227,750辆 ， 同比下滑16.37%；2020年1-8月马自达累计汽车销量132,407辆 ， 同比下滑6.18% 。
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车型方面 ， 目前马自达在国内销量较高的车型是马自达3昂克赛拉、CX-4和CX-5 。 前8月累计销量中 ， 马自达3昂克赛拉占了5.32万辆 ， CX-4和CX-5分别占了3.1万辆和2.1万辆 。 另外 ， 被寄予厚望的CX-30也未出现在销量排名中 ， 今年8月CX-30销量仅有1999辆 。
此前 ， 雅阁、凯美瑞、天籁和阿特兹还被称为“日系四兄弟” ， 雅阁和凯美瑞销量依旧凶猛 ， 天籁虽然不及雅阁和凯美瑞 ， 但是月销也基本维持在8500辆左右的成绩 。 阿特兹在巅峰时刻月销6000辆左右 ， 但是由于异响问题多月霸榜投诉榜单 ， 导致其当前月销量仅维持在2000辆左右 ， 此前马自达中国官网披露数据时阿特兹的销量是排在最前面的 ， 而目前在销量前三车型中已经看不到阿特兹 。
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马自达对市场的表现比较特殊 ， 有钱就投入研发 ， 而本身也赚钱 ， 尽管销量并排名并非出色但或许这一市场成绩已让他们满意 。
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加速测试下 ， 马自达CX-30起步阶段轮胎轻微打滑 ， 在轮胎恢复抓地力后 ， 加速过程变得平淡无奇 ， 最终0-100km/h加速测试成绩为10.49秒；油耗测试下 ， 最终测试里程为103.2km ， 消耗燃油7.26L ， 空调开启状态 ， 温度控制在22℃ ， 最终得到了7.0L/100km的油耗成绩 。
从这个成绩来看让关注者有些失落 ， 毕竟马自达CX-30普通2.0L版本的实测百公里加速成绩为10.31秒（测试版本均为顶配车型） 。 换句话说 ， 换成压燃版的马自达CX-30的价格变高了 ， 性能表现却反而变差 ， 油耗与同级车型相比的优势也不明显 。
马自达CX-30于今年5月28日正式上市 ， 指导价为12.99-17.19万元 ， 搭载2.0L自然吸气发动机 ， 最大功率158马力 ， 峰值扭矩202N·m 。 马自达CX-30压燃版车型于9月16日正式上市 ， 指导价位19.99万元 ， 搭载新创驰蓝天SKYACTIV-X2.0L发动机 ， 最大功率180马力 ， 峰值扭矩224N·m 。
从官方宣传的参数来看 ， 压燃版比普通版提升了不少 ， 但是从测试的结果来看却不是这样 ， 在差价高达2.8万元的情况下 ， 性能油耗与普通版车型几乎打成平手 ， 那么还会有消费者选择压燃版车型吗？
马自达是日本的一家汽车制造商 ， 最早成立于1920年 ， 算起来今年刚好是马自达成立的100周年 。 不过 ， 当前马自达在国内市场的表现并不如意 ， 甚至可以用惨不忍睹来形容 。
据官方数据显示 ， 2019年马自达累计销量为227,750辆 ， 同比下滑16.37%；2020年1-8月马自达累计汽车销量132,407辆 ， 同比下滑6.18% 。
车型方面 ， 目前马自达在国内销量较高的车型是马自达3昂克赛拉、CX-4和CX-5 。 前8月累计销量中 ， 马自达3昂克赛拉占了5.32万辆 ， CX-4和CX-5分别占了3.1万辆和2.1万辆 。 另外 ， 被寄予厚望的CX-30也未出现在销量排名中 ， 今年8月CX-30销量仅有1999辆 。
此前 ， 雅阁、凯美瑞、天籁和阿特兹还被称为“日系四兄弟” ， 雅阁和凯美瑞销量依旧凶猛 ， 天籁虽然不及雅阁和凯美瑞 ， 但是月销也基本维持在8500辆左右的成绩 。 阿特兹在巅峰时刻月销6000辆左右 ， 但是由于异响问题多月霸榜投诉榜单 ， 导致其当前月销量仅维持在2000辆左右 ， 此前马自达中国官网披露数据时阿特兹的销量是排在最前面的 ， 而目前在销量前三车型中已经看不到阿特兹 。
马自达对市场的表现比较特殊 ， 有钱就投入研发 ， 而本身也赚钱 ， 尽管销量并排名并非出色但或许这一市场成绩已让他们满意 。
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