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|路歌董事长兼CEO冯雷：网络货运元年，底层运力全面数字化之路


导读
在路歌董事长兼CEO冯雷看来 ， 网络货运出来之后 ， 实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态 ， 在我们数字化的各个行业当中 ， 卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的 。
冯雷总结 ， “围绕着网络货运平台展开数字化 ， 会产生几个因素：1）应用大数据的社会管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联） 。 ”
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路歌董事长兼CEO冯雷
（9月22日 ， 罗戈网举办了“2020（第四届）合同物流创新发展高峰论坛” ， 本文根据现场速记整理完成）
这些年 ， 我们行业一起推出了无车承运试点 ， 后来是网络货运的政策 ， 我觉得这是非常幸运的一件事 。
那么这个政策出来 ， 实际上是我们卡车运输行业进入了一种数字化发展、数字化管控、数字化升级的状态 ， 在我们数字化的各个行业当中 ， 卡车运输这个行业是唯一一个有顶层设计的 。
所以说元年确实意义非常重大 ， 不仅仅是卡车运输行业数字化的元年 ， 也有可能是中国数字化发展的一个元年 。
我觉得在这个转换过程中还有两件事被我们过分高估了 。
第一件事是如何合规开票 ， 这件事放在行业数字化的进程中 ， 是一个新的合规体系 。
这些政策 ， 仅仅是国家给数字化发展的一个小红利 ， 它是撬动这件事进入到快车道里的一个杠杆 。 合规并不是核心竞争力 ， 但保持合规可能是核心竞争力之一 。 我觉得发票这件事被很多人认为就是网络货运的核心 ， 我觉得这件事实在是有点过分了 。
第二件事是车货匹配的模式里 ， 这也可能是被高估了 ， 因为它仅仅是全部流程的一个环节 。 我们物流卡车运输行业的数字化包含着一个全流程 ， 全流程的数字化会创造这个行业的一个新过程 。
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围绕着网络货运平台 ， 我们去展开数字化 ， 会产生几个因素：1）应用大数据的社会管理（行业监管+税务监管）；2）产业互联网在物流行业落地（数字化+智慧物流）；3）企业升级（去中间化+数字信用 + 生态互联） 。 ”
接下来 ， 我们要理解一下什么是运力 ， 在我的概念里 ， 至少有一个最小的单元 ， 人去控制这个车 ， 才能产生劳动 ， 才是一个运力 。
但是这样一个最基础的单元又很有必要通过各个链条、各种链条和物流需求对接 ， 各个管理环节加上去 ， 就构成了运力的供应链 。
然而不同的业态有不同的供应链 ， 或长或短的供应链 。 运力的供应链是遗传相互协同的“人” 。 面对巨大不确定性的时候 ， 在我们经验里最终起作用的仍然是“人”之间的协同 ， “人”之间的关系链条 ， 而不是一个“物”就能自动跑起来 。
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在新的业态里 ， 我们去预测一下未来会出现什么样的物种 ， 这两端是不可兼得的 ， 一端越来越个性化 ， 一端越来越标准化 ， 它会引起企业配置的不同 。
大家一直在争论合同物流的规模到底能做多大？我觉得 ， 可能在国外大一些 ， 在国内合同物流都比较小 ， 这和个性化有关 。
我们中国物流需求最特别的一点 ， 它的个性化不仅仅在操作层面 ， 更重要的是在商务层面 。 面对什么样的客户 ， 他的偏好是什么 ， 他的账期是什么 ， 他的信用是什么 ， 这是个性化 。
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总的来看 ， 网络货运平台本质是在做数字化的工作 ， 这个数字化实施了就会引发一系列的演进变化 ， 这个演进变化 ， 以我这些年的经验来看 ， 可以总结内部变化和外部变化 。 内部会有调度现场以及支撑部门 ， 而外部主要是运力直采和外协运力供应商的透明管理等等 ， 这些都是全流程数字化带来的 。
路歌平台的信用流转机制
这是我们路歌平台数字化的全景图 ， 这个全景图里有很多细节会发生变化 ， 但总的来讲 ， 原理不会发生变化 。
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这个原理是什么？我们把不同的客户分成不同的环节 ， 用SaaS把他连在一起 ， 最核心的是我们要用场景去驱动流程 ， 用流程去投影数据 ， 用数据再去驱动我们的运营管理、运单管理 。 而核心只有一点 ， 这些数据绝对不可以是EXCEL表的那种数据 ， 一定是从自动的业务流程里面产生的数据才能有用 ， 否则是没有用的 。
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这是我们在实践的方案 ， 我们把业务场景数字化 ， 数字化之后 ， 把它变成了一个信用数据 ， 如何变成呢？这就要用我们现在的区块链技术 。
其实中午和几位朋友一起聊区块链怎么用 ， 或者区块链是什么 。 我们的实践告诉我们 ， 区块链就是一种限制自己的技术 ， 但是用这种技术产生一个共识圈 ， 大家都认这个数据 。 而最难的是 ， 区块链产生了转换之后 ， 共识圈有多大 ， 有多少人认这个数据 。
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在技术上讲 ， 在区块链上链的不同节点 ， 我们负责场景节点 ， 外部数据及银行数据串在一起作为区块链的共识圈 。
有了这个共识圈 ， 我们可以产生基于区块链的信用流转的供应链金融 。 通过数据产生授信 ， 最后由卡车司机通过Token把钱取走 ， 直到现在才产生一笔借款 ， 才开始计息 ， 时间成本缩短了 。 因为前面通过区块链已经走完了 ， 风险也降低了 。
所以说这个区块链的落地场景仍然是非常难的 ， 在物流行业里面有大量的场景可以落地 ， 但是瓶颈在哪儿呢？
我认为 ， 瓶颈在于共识圈的问题 ， 即使有技术了 ， 怎样把司机、银行中间的这些环节 ， 都能够连到平台上 ， 这是最难的事情 。 所以数字化到了区块链 ， 是可以产生新的连接 ， 把说不清的朋友圈变成一个共识基础上的新的商业生态 。
网络货运平台的服务能力如何评估？
网络货运平台 ， 最终要变成一个平台 ， 需要一步一步的走 ， 一层一层的递进 。
网络货运是一个新的品类 ， 我们倡导做了一个网络货运的5A认证 ， 我个人认为网络货运的5A认证会更加有作用 ， 更火 。
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原因在于它需要评估一系列的能力要素 ， 而这些能力要素都和数据相关 ， 不太容易看得清楚 。 经过这样一个评估 ， 对企业自己 ， 对于他所要表达的 ， 想自证的 。 目前 ， 5A认证的第一批企业也出来了 ， 我认为认证过程还需要打磨 。
回过头来讲 ， 整个新生态 ， 作为元年 ， 确实已经开始 。 那么这个新生态里边最重要的一个变化 ， 跟老生态的区别 ， 在于这个房子里的“大象” ， 以前被作为很简单的资源在使用的个体车要进入到制度里 ， 一系列的行业制度、国家制度、企业制度要放到桌面上的角色 ， 这就是个体车进入到运力供应链里面 。
整个企业的流程 ， 行业的方向和监管流程要适应这种变化 ， 这种变化有一个新的基础 ， 跟老生态非常不一样的基础 ， 我们的个体车已经被数字化了 ， 是否能够把它用起来是关键 。
数字化的基础 ， 2012年到2013年已经把一台电脑拿在手里了 ， 已经有手机了 。 在这个手机上已经结成了自己的数字化社群 ， 已经结成了和自己老板之间各种各样的对话连接方式 。
当然 ， 还有网络货运 ， 这也是数字化 ， 但这个数字化还只是在工具层面 ， 把它变成数字化的生产力 ， 还要进行多层次和长时间的加工 ， 其中最关键的一点是把他们的信用变成数字化 ， 这是一个非常庞大的工程 。
这实际上也是需要整个社会进行互联 ， 整个社会形成一个新的数字化的朋友圈才能够完成的事情 。 往后至少5～10年 ， 我们物流行业会受惠于个体的、底层的数字化 ， 产生各种各样的新连接 ， 然后把我们的成本降下来 ， 把新的连接做起来 ， 希望大家都能搭上这班车 。
作者 | 冯雷
整理 | 物流沙龙
【|路歌董事长兼CEO冯雷：网络货运元年，底层运力全面数字化之路】此文系作者个人观点 ， 不代表物流沙龙立场


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