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百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？

现在买车不选新能源车好像有点凹（落）特（后）了 ， 不过 ， 对于家里没有安装充电桩调校的消费者而言 ， 一步跨入纯电动行列的步伐好像有点快 ， 会造成很多麻烦 。 其实 ， 想从燃油车慢慢过渡到纯电动车实际上还有一个很好的选择 ， 那就是插电式混合动力车型了 。
插电式混合动力车型有一定的纯电续航里程 ， 当电量耗尽后还能当燃油车使用 ， 无论是便利性还是节能程度都能很好兼顾 。 此前我们测试的更多是纯电动车的续航 ， 插电式混合动力车型到底省不省油 ， 纯电能跑多久 ， 这次我们找来了比亚迪宋ProDM一探究竟 。
百公里油耗低至1.25L 宋Pro DM究竟有什么黑科技？
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快速了解宋ProDM1.宋ProDM定位大五座插电混动SUV 。
2.采用DragonFace2.0设计语言 ， 拥有丰富的驾驶辅助配置 。
3.动力方面 ， 搭载了第三代DM技术 ， 最大功率238kW ， 峰值扭矩525N·m 。
4.纯电续航方面 ， 搭载15.7kWh三元锂电池 ， 纯电续航81km 。
5.宋ProDM目前在售共两种不同的动力版本 ， 即四驱性能版和四驱高能版 ， 共有4款配置车型 ， 补贴后的全国统一售价为16.98-21.98万元 ， 这次测试的是四驱性能版顶配车型 。
长途油耗测试为了测试它的纯电续航能力以及低电量后的油耗水平 ， 我们直接来进行长途油耗测试 。
出发前我们在慢充桩进行充电 ， 它支持3.3kW的充电功率 ， 电量比较低的话一晚上基本能充满了 。 可能很多人不理解 ， 为什么插混车型没有快充充电口 ， 其实插混车型的电池一般也就10几度电 ， 安装快充接口还需要增加直流充电器、转换器等 ， 会占用不少车内空间 ， 所以无论是成本角度还是实用角度 ， 快充都不算必需 。
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我们在比亚迪慢充桩上 ， 将动力电池电量充至100% ， 表显纯电续航里程为81km 。 充满电加满油后 ， 我们清空小计里程 ， 清空平均油耗 ， 随即从广州出发前往惠州罗浮山 。
测试当天最高气温35摄氏度 ， 我们将空调设置为25摄氏度 ， 全程开启A/C ， 并将动能回收设置为标准模式 。
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值得一提的是 ， 宋ProDM还支持电量保持设定 ， 在中控屏幕顶端的“便捷”选项中 ， 可以设置剩余电量降至多少时发动机开始介入 ， 我们将该数值设置为最小值15% ， 让电尽可能的多用 。
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宋ProDM提供了EV和HEV两种驱动模式 ， 还有ECO和SPORT两种驾驶模式 ， 前两者可以和后两者分别组合 ， 满足不同的动力需求 。 我们这次长途油耗测试自然选择ECO模式即可 ， 至于选择纯电行驶还是混动行驶则让系统自行决定 ， 毕竟这一路前往罗浮山并不会发生拥堵 ， 不需要将电量留到拥堵路况中使用 。
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电量充足的情况下宋ProDM会优先采用纯电驱动 ， 车辆靠前后两个电机驱动 ， 即使我们的车速达到100km/h左右 ， 发动机依旧没有参与驱动 ， 整个加速过程很轻快 。
高速巡航下 ， 发动机会时不时地参与进来 ， 系统会根据车辆的车速、轮上扭矩、需求功率 ， 来判断电机和发动机究竟是以何种组合方式驱动车辆 。 当然这都是车辆软件策略的问题 ， 作为驾驶者的我们 ， 只需要把控好方向盘 ， 掌握脚上的力度就可以了 。
转向助力方面 ， 它的设定也是偏向轻便 ， 虽然提供了两种转向模式 ， 但是即使是使用“运动”模式 ， 方向盘也没有变得很沉重 。
和比亚迪其它新能源车一样 ， 宋ProDM也是提供了两挡动能回收强度 ， 不过两种强度下都不会有很突兀的减速拖拽感 ， 相信第一次驾驶新能源车的用户也能很好适应 。
在底盘的调校方面 ， 宋ProDM的整体感还是比较强的 ， 能够很快速的过滤掉路面上的细碎振动 ， 有着不错的行驶质感 。 当车辆驶过起伏较大的路面时 ， 减振器能够有效的吸收振动能量 ， 避免车身产生过多的振动 ， 乘坐舒适性的表现也很不错 。
宋ProDM除了常规的配置之外 ， 还搭载了丰富的驾驶辅助配置 ， 这能让宋ProDM实现自适应巡航、车道保持、主动刹车以及交通标志识别等功能 。
在油耗测试过程中 ， 我们体验了车道偏离预警系统 ， 这个系统的识别率不错 ， 当车辆偏离车道时 ， 系统会发出振动和警告音提醒 ， 也可以通过车机设置成只震动或只声音提示 。
到达罗浮山后 ， 我们一共行驶了67.8km ， 剩余电量42% 。
在罗浮山稍作游览后 ， 我们继续返程 ， 在纯电行驶了78km后 ， 车辆的电量在15%左右的时候自动切换为HEV模式 ， 不过即便是在电量为15%的时候 ， 车辆起步依然是靠电机 ， 提速后发动机才会介入 。
最终我们行驶了142.8km ， 剩余电量17% ， 在加油站再次将油量加满 ， 加满的油量为1.78L ， 计算得出综合油耗为1.25L/100km 。
省油秘诀——第三代DM技术比亚迪第三代DM插电式混合动力技术把“P0+P3+P4”混动四驱架构带到唐DM与顶配的宋ProDM之上 ， 而全新的“P0+P4”混动四驱架构 ， 则让宋ProDM的节能性更进一步 。
如此多的电机它们都有各自的分工 ， P0电机负责自启停、能量回收、扭矩辅助；P3电机和P4电机分别驱动前后轮 ， 实现电四驱 ， 兼顾动力与经济 。 同时 ， 系统也需要在不同工况下使用不同工作模式 ， 来调配动力与节油需求 ， 因此第三代DM技术衍生出以下五种工作模式：
纯电四驱模式：
这是一个仅仅使用电池组电量的纯电消耗模式 ， 也是宋ProDM节油的最重要模式 ， 更是插电式混合动力系统与生俱来的优势（通过充电桩补电 ， 比烧油便宜很多） 。
宋ProDM装备了15.6kWh的大容量电池组 ， 纯电续航里程达到81km 。 更值得用户欣喜的是 ， 纯电模式下的宋ProDM依然拥有迅猛的动力输出 ， 毕竟前后电机的输出极值分别高达110kW/250N·m与120kW/280N·m 。
并联四驱模式：
并联四驱模式是宋ProDM最狂暴的模式 。 前驱动轮的动力来自内燃机（红色）与P3电机（蓝色）的动力输出 ， 其中“从内燃机到P3”之间有一台DC直流发电机没有画出来 ， 后驱动轮的动力来自P4电机（橙色）的动力输出 ， 此时可以迸发出348kW（313PS）最大功率 ， 峰值扭矩直指775N·m 。
引擎直驱模式：
宋ProDM的“引擎直驱”模式也是一个非常重要的模式 ， 用于高速路的巡航工况中 ， 此时电动机的效率非常低 ， 但汽油机的效率非常高 ， 因此不能继续用混动模式 ， 否则燃耗将非常难看 。
如上图 ， 汽油机的动力直接经过双离合变速箱到达前轮 ， P3电机不再工作 ， 而BSG电机依然是发电状态 ， 一直为宋ProDM储备更多电能 ， 为更节能的纯电动行驶或更狂暴的并联四驱极限加速做准备 。
串联驱动模式：
宋ProDM串联驱动模式的节能方法是提升“Well-to-Wheel”油井到车轮效率 ， 让效率在40%以下的汽油机发电给电池组储备 ， 当需要能量时 ， 由转换效率高于90%的P3与P4驱动电机发挥到前后车轮之上 。
更重要的是 ， 汽油机不仅可以让P3电机反转发电 ， 还能让P0电机同时反转发电 。
能量回收模式：
能量回收模式下 ， 前后两组车轮都没了电机颜色（蓝/橙） ， 此时宋ProDM进入滑行状态 ， 内燃机关闭 ， “P0+P3+P4”三台同时反转发电 ， 最大化回收能量 。
综上所述 ， 比亚迪第三代DM技术的五大工作模式几乎覆盖了日常用车的全部状态 ， 做到经济性最优 。 相比第二代DM技术 ， 第三代DM技术的发电效率提升25% ， 节油效率提升15% ， 这也是其工信部工况油耗1.4L/100km的来源 。
另外 ， 比亚迪第三代DM新增的BSG电机兼顾启动、发电功能 ， BSG电机可提前拉升发动机转速 ， 在启动时越过发动机低速抖动区间再点火 ， 显著改善了自动启停时的平顺性 。 在升降挡过程中 ， BSG电机也将主动控制发动机转速 ， 使其与车速、挡位相对应 ， 改善行驶中换挡平顺性 。
总结：削峰填谷 ， 省油绝配无论从技术角度还是实测成绩来看 ， 插电式混合动力车型的省油优势都是毋庸置疑的 。 它具有一定的纯电行驶里程 ， 电量较低时还可以成为普通的混合动力车型使用 ， 无论从便利程度还是节能程度来说都是绝佳的选择 。
从实测的结果来看 ， 如果您家或者公司有充电条件 ， 宋ProDM以其78km的纯电续航里程基本上可以满足通勤代步的需求 ， 只不过补电的时间会相对长一些 ， 但您可以利用晚上在家或上班时间进行补电 。 当然 ， 没有充电条件 ， 宋ProDM在馈电模式下也足够省油 ， 充电与不充电只是用车费用更低的区别 。
对于不想直接拥抱纯电动车的用户来说 ， 先选择插电式混合动力车型来体验纯电乐趣也是未尝不可 。
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